Naujas elektrinis pikapas
Kol kas dar nepavadintas keturių durų modelis turės daugiau vietos keleiviams nei naujasis „Toyota RAV4“, neskaičiuojant kėbulo dalies ir priekinės bagažinės. Gamintojas teigia, kad dinamika bus panaši į keturių cilindrų „Mustang“, todėl pagreitėjimas iki 100 km/h greičiausiai truks mažiau nei penkias sekundes.
Taip pat numatomas užrakinamas krovinių skyriaus dangtis, skirtas daiktams apsaugoti. Pikapas bus gaminamas „Ford“ surinkimo gamykloje Luisvilyje. Bendrovė nurodo, kad šio modelio išlaikymas turėtų būti mažesnis nei „Tesla Model Y“.
Baterijos ir konstrukcija
Tiksli nuvažiuojamo atstumo ir kitų techninių rodiklių informacija bus paskelbta vėliau. Aišku tik tiek, kad modelis naudos ličio geležies fosfato baterijas, kuriose nėra nikelio ir kobalto. Tokia chemija leidžia sumažinti baterijos masę ir dydį, o tai suteikia daugiau vietos salone ir mažina bendrą automobilio svorį.
„Ford“ tvirtina, kad tokios baterijos turėtų būti pigesnės gaminti ir ilgaamžiškesnės nei įprastos elektromobiliuose naudojamos baterijos.
Nauja platforma ir gamybos sistema
Naujoji universali elektrinių modelių platforma ir gamybos sistema žada nemažai pokyčių. „Ford“ skelbia, kad konstrukcijoje naudojama 20 proc. mažiau detalių ir 25 proc. mažiau tvirtinimo elementų. Surinkimui reikia 40 proc. mažiau darbo vietų, o visas procesas gali būti 15 proc. greitesnis.
Elektros instaliacija šiame pikape bus 1 220 metrų trumpesnė ir apie 10 kg lengvesnė nei „Mach-E“ modelyje. Viena svarbiausių priežasčių – dideli vientiso aliuminio liejiniai, leidžiantys atsisakyti daugelio smulkesnių suvirinamų dalių. Dėl to priekinė ir galinė automobilio dalys gali būti surenkamos atskirai.
Tokia schema leis gaminti automobilį trijose atskirose surinkimo linijose, o ne vienoje didelėje. Gamintojas teigia, kad tai pagerins darbo ergonomiką. Dalis sutaupyto laiko bus skirta kokybei ir savikainai gerinti, todėl bendra surinkimo trukmė turėtų sutrumpėti 15 proc.
Dideli pažadai, kuriuos dar reikės įrodyti
Kol kas visa ši kryptis atrodo ambicingai, tačiau tikrasis vertinimas paaiškės tik po galutinių techninių duomenų ir bandomųjų važiavimų. Vien pažadėti didelius pokyčius neužtenka – daug sudėtingiau juos įgyvendinti pirmajame modelyje, kuris turėtų tapti naujos eros pradžia.
„Ford“ prezidentas ir vadovas Jim Farley nurodė, kad į šią programą investuojama 5 mlrd. eurų, o tai gali sukurti tūkstančius darbo vietų. Jis pabrėžė, kad bendrovė siekia pagaminti prieinamus automobilius, kurie būtų patrauklūs dizainu, naujovėmis, erdve, vairavimo savybėmis ir eksploatacijos kainomis, kartu išlaikant gamybą JAV darbuotojams.
Ką dar reikia pamatyti
Didžiausią dėmesį dabar traukia ličio geležies fosfato baterijos ir 30 000 eurų kainuojantis elektrinis pikapas. Vis dėlto „Ford“ dar turi įrodyti, kad pažadėta kokybė iš tiesų gerės, ypač turint omenyje pastaruoju metu dažnus atšaukimus.
„Mach-E“ tapo tvirtu startu, o naujasis pikapas skamba perspektyviai, tačiau svarbiausi klausimai lieka atviri: ar šis modelis sulauks paklausos ir ką „Ford“ pasiūlys remdamasis ta pačia platforma ateityje.
