Labiausiai vertę išlaikantys pikapai nebūtinai tokie patys kaip brangiausiai parduodami
Rinkoje pikapų nuvertėjimas labai skiriasi. Tam įtakos turi paklausa, pasiūla ir bendra ekonominė situacija, todėl tikslios būsimos vertės nuspėti neįmanoma. Vis dėlto kai kurie modeliai pagal penkerių metų vertės kritimą išsiskiria nemaloniai. Toliau pateikiami modeliai, kurių nuvertėjimas gali būti ypač didelis.
Honda Ridgeline
„Honda Ridgeline“ yra vidutinio dydžio pikapas, vertinamas dėl automobilio tipo valdymo savybių ir komfortiško salono. Tai lemia vientisa kėbulo konstrukcija ir patogios sėdynės. Standartinėje įrangoje siūlomas 9 colių jutiklinis ekranas, belaidis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, belaidis telefono įkrovimas, beraktė prieiga ir trijų zonų automatinė klimato kontrolė. Šis modelis taip pat laikomas vienu patikimiausių naudotų pikapų.
Didžiausias trūkumas tas, kad Ridgeline siūlomas tik su viena jėgos agregato versija: atmosferiniu 3,5 l V6 varikliu, išvystančiu 280 AG ir 262 lb-ft sukimo momentą. Taip pat galima tik viena kėbulo ir krovinių skyriaus kombinacija – keturių durų „crew cab“ su 5 pėdų 4 colių ilgio kėbulu. Vertinant pardavimą po kelerių metų, šis modelis gali prarasti 42,4 % vertės per penkerius metus.
Ram 1500
„Ram 1500“ yra vienas komfortiškiausių pusės tonos pikapų rinkoje. Važiavimą švelnina standartinė galinė spyruoklinė pakaba, o pats automobilis išlieka pakankamai praktiškas: gali vilkti iki 5 252 kg ir vežti iki 1 043 kg krovinį. Salone taip pat daug vietos keleiviams.
Tačiau tokie privalumai gali atsirūgti parduodant automobilį. „Ram 1500“ per pirmuosius penkerius metus gali netekti 42,8 % vertės, o tai yra daugiau nei vidutinis pikapų nuvertėjimas. Palyginti su 2022 ir 2023 modelių metų versijomis, tai nedidelis pagerėjimas, nes ankstesni modeliai galėjo prarasti 41,3 % vertės per tą patį laikotarpį.
GMC Sierra 2500 HD
Pasirinkus „GMC Sierra 2500 HD“, vertės kritimas gali siekti apie 45 %. Tai ypač svarbu atsižvelgiant į vidutinę šio modelio pardavimo kainą – 81 261 eurą. Tokiu atveju po penkerių metų ir 96 560 km ridos nuvertėjimas gali sudaryti 36 694 eurus, o likutinė vertė sumažėti iki 44 567 eurų.
Vis dėlto tai stiprus sunkiasvoris pikapas, kuriame dera prabanga, galimybės ir našumas. Siūlomi du varikliai: 6,6 l V8 benzininis, išvystantis 401 AG ir 629 Nm, bei 6,6 l V8 „Duramax“ turbodyzelis su 470 AG ir 1 321 Nm. Įrangos sąraše gali būti 13,4 colių jutiklinis ekranas, 12,3 colių skaitmeninis prietaisų skydelis, navigacija, belaidis įkrovimas, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.
Ford F-250 Super Duty
„Ford Super Duty“ serija buvo gerokai atnaujinta 2023 m., todėl šis modelis tebėra gana naujas. Salone galima rasti šildomas ir vėdinamas priekinės sėdynes su masažo funkcija, šildomas galines sėdynes, šildomą vairą, vairuotojo sėdynės atmintį ir 12 colių jutiklinę multimedijos sistemą.
Po kapotu siūlomi keli varikliai: 6,8 l V8 su 405 AG, 7,3 l V8 su 430 AG arba 6,7 l dyzelinis V8, kuris standartinėje versijoje išvysto 475 AG ir 1 424 Nm, o galingesnėje – 500 AG ir 1 627 Nm. Nepaisant to, per penkerius metus šis pikapas gali prarasti 45 % vertės. Esant vidutinei 65 288 eurų kainai, nuostolis siektų 29 391 eurą.
Ford F-150
„Ford F-Series“ jau dešimtmečius yra perkamiausias pikapas JAV. „F-150“ populiarumą lemia galingi varikliai, plati komplektacijų pasiūla, didelė vilkimo ir krovinio talpa bei gausi vidaus įranga. Vis dėlto pagal vertės kritimą šis modelis išsiskiria blogiausiai iš visų pikapų.
Jo nuvertėjimas gali siekti net 51 % per penkerius metus, o kai kuriais vertinimais – 43,4 %. Tai reiškia, kad parduodant automobilį savininkas gali prarasti iki 28 755 eurų, o vidutinė penkerių metų likutinė vertė sumažėja iki 27 609 eurų. Skaičiavimuose daroma prielaida, kad per metus nuvažiuojama 19 312 km, o naujo „F-150“ vidutinė pirkimo kaina siekia 56 707 eurus.
Didelį vertės kritimą iš dalies lemia ir perpildyta rinka. Prekybos vietose yra daug sandėlyje likusių automobilių, o pardavimai lėtėja. Dėl tokios pasiūlos pertekliaus naudotų automobilių rinkoje vertės natūraliai spaudžiamos žemyn.
