Automobilio akumuliatorius retai kada praneša apie savo problemas iš anksto. Dažniausiai vairuotojas tai supranta tik tada, kai rytas šaltas, o variklis neužsiveda. Tačiau daugumą gedimų galima pastebėti anksčiau ir net išvengti, jei žinote, į ką atkreipti dėmesį.
Požymiai, kad akumuliatorius pradeda silpnėti
Pirmieji ženklai paprastai būna subtilūs. Variklis užsiveda lėčiau nei įprastai, starteris girdisi vangiai, tarsi stengdamasis. Žiemą tai ypač ryšku, nes šaltis mažina akumuliatoriaus gebėjimą atiduoti srovę.
Prietaisų skydelyje gali užsidegti akumuliatoriaus arba generatoriaus įspėjamoji lemputė. Ji ne visada reiškia, kad akumuliatorius jau sugedo, bet visada verta sustoti ir patikrinti. Kartais lemputė signalizuoja apie generatoriaus problemą, kuri greitai išeikvoja net gerą akumuliatorių.
Korozija ant gnybtų yra vienas aiškiausių fizinių požymių. Balti arba melsvai pilki nuosėdai aplink teigiamą ar neigiamą gnybą rodo, kad akumuliatorius „kvėpuoja” rūgštimis. Tai tiesiogiai blogina elektros ryšį ir gali sukelti paleidimo problemas net tada, kai pats akumuliatorius dar visai tinkamas.
Kiti dėmesio verti požymiai:
- Šviesos prietaisų skydelyje mirksėjimas arba staigus ryškumo kritimas
- Elektriniai langų pakėlikliai ar veidrodžiai veikia lėčiau nei įprastai
- Automobilis neužsiveda po kelių dienų stovėjimo
Kaip patikrinti akumuliatorių multimetru namuose
Multimetras yra pigus ir labai naudingas įrankis, kurį verta turėti kiekvienam vairuotojui. Jis leidžia per kelias minutes sužinoti tikrąją akumuliatoriaus būklę.
Įtampos matavimas neveikiančiu varikliu
Prieš matavimą automobilis turi stovėti bent valandą, geriausia po nakties. Nustatykite multimetrą į nuolatinės įtampos (DC) režimą, pasirinkite diapazoną iki 20 V. Raudoną zondą prijunkite prie teigiamo gnybto (+), juodą prie neigiamo (-).
Sveiko, pilnai įkrauto akumuliatoriaus įtampa turėtų būti tarp 12,6 V ir 12,8 V. Jei rodmuo yra apie 12,4 V, akumuliatorius įkrautas maždaug per pusę. Žemiau 12,0 V reiškia, kad akumuliatorius labai išsikrovęs arba jau silpnėja.
Įtampos matavimas veikiančiu varikliu
Užvedus variklį, generatorius turėtų įkrauti akumuliatorių. Tuo pačiu multimetru, prijungtu prie tų pačių gnybtų, įtampa turėtų pakilti iki 13,8-14,8 V. Jei rodmuo žemesnis nei 13,5 V, generatorius gali nepakankamai įkrauti sistemą. Jei viršija 15 V, tai taip pat yra problema, kuri gali pažeisti akumuliatorių.
Apkrovos testas
Paprastas apkrovos testas atliekamas įjungus didžiąsias šviesas ir oro kondicionierių, kol variklis neveikia. Palaukite minutę ir vėl išmatuokite įtampą. Jei ji krenta žemiau 12,0 V, akumuliatorius nebegeba išlaikyti apkrovos ir greičiausiai artėja prie keitimo laiko. Tikslesniems rezultatams galima naudoti specialų apkrovos testerį, tačiau net šis paprastas būdas suteikia naudingos informacijos.
Gnybtų valymas ir fizinė priežiūra
Korozijos pašalinimas yra vienas paprasčiausių ir efektyviausių dalykų, kuriuos galite padaryti patys. Jums reikės kepimo sodos, vandens, senos šepetėlio ir rankų apsaugos.
Pirma atjunkite neigiamą gnybą (juodą), tada teigiamą (raudoną). Paruoškite tirpalą iš šaukštelio kepimo sodos ir stiklinės vandens. Užpilkite ant koroduotų vietų ir šveiskite šepetėliu. Tirpalas neutralizuoja rūgštis ir korozija lengvai nusiplauna. Po to nuplaukite švariu vandeniu ir gerai išdžiovinkite.
Prieš prijungdami gnybtas atgal, patepkite juos plona sluoksniu specialaus tepalų (arba net vazelino). Tai sulėtins korozijos susidarymą ateityje. Prijunkite pirma teigiamą gnybą, tada neigiamą.
Taip pat apžiūrėkite akumuliatoriaus korpusą. Įtrūkimai, išsipūtimas ar rūgšties pėdsakai ant korpuso šonų rodo, kad akumuliatorius fiziškai pažeistas ir jį reikia keisti, nepriklausomai nuo įtampos rodmenų.
Žiemos priežiūra ir ilgi stovėjimo laikotarpiai
Šaltis yra didžiausias akumuliatoriaus priešas. Žemoje temperatūroje cheminės reakcijos akumuliatoriaus viduje sulėtėja, todėl jis atiduoda mažiau energijos tuo metu, kai varikliui jos reikia daugiausia.
Jei automobilis stovi lauke, verta žiemą naudoti palaikomąjį įkroviklį (angl. trickle charger arba maintainer). Šie prietaisai nekrauna greitu srautu, o palaiko optimalų įkrovimo lygį, nesugadindami akumuliatoriaus. Tai ypač svarbu, jei automobilis stovi savaitę ar ilgiau.
LoterijuGuru redakcija, rengdama žingsnis po žingsnio struktūruotus praktinio turinio vadovus, laikosi nuostatos, kad kiekvienas veiksmas turi būti aiškiai atskirtas ir suprantamas be specialių žinių, kad skaitytojas galėtų iš karto imtis darbo.
“„Nesvarbu, apie kokią automobilio priežiūros temą rašome, instrukcija turi leisti veikti iš karto, o ne tik suprasti teoriškai.””
Jei automobilis ilgai stovės nenaudojamas, geriausia atjungti neigiamą gnybą arba naudoti minėtą palaikomąjį įkroviklį. Moderniuose automobiliuose net ir neveikiantis variklis nuolat šiek tiek eikvojama srovė laikrodžiui, signalizacijai ir kitai elektronikai. Per kelias savaites tai gali visiškai išeikvoti akumuliatorių.
Dažniausios klaidos, kurių reikia vengti
Viena dažniausių klaidų yra mėginimas užvesti automobilį iš išorinio šaltinio (angl. jump start) vėl ir vėl, kai akumuliatorius jau aiškiai silpnas. Kiekvienas toks bandymas papildomai apkrauna ir generatorių, ir elektros sistemą.
Kita klaida yra per ilgas laukimas. Kai akumuliatorius giliai išsikrauna kelis kartus iš eilės, jo vidinė struktūra pažeidžiama ir jis nebepriima viso įkrovimo. Tokio akumuliatoriaus jau nebeišgelbės joks įkroviklis.
Nereikia bijoti ir paties keitimo proceso. Daugelio automobilių akumuliatorius galima išimti ir įdėti naują su paprasčiausiais įrankiais per dvidešimt minučių. Svarbiausia žinoti tinkamą specifikaciją, kuri nurodyta automobilio instrukcijoje arba ant paties akumuliatoriaus.
Reguliari apžiūra du kartus per metus, prieš žiemą ir po jos, leidžia pastebėti problemas laiku ir išvengti netikėtų situacijų kelyje.
