Sunkvežimių gerbėjai dažnai pastebi prie variklio skyriaus išorės pritvirtintus blizgius chromuotus cilindrus. Iš pirmo žvilgsnio jie gali priminti bakus ar skysčių talpas, tačiau taip nėra. Tai nėra nei degalų bakai, nei alyvos ar kitų skysčių rezervuarai. Iš tiesų tai apsauginiai korpusai, kuriuose įrengta sunkvežimio oro valymo sistema – pirmiausia oro filtras, būtinas taisyklingam variklio „kvėpavimui“, našumui ir sąnaudoms.
Šiandien beveik kiekvienas vilkikas turi oro filtrą, tik jo vieta gali skirtis. Dalis šiuolaikinių modelių filtravimo mazgą perkelia po variklio dangčiu, nes taip lengviau gerinti aerodinamiką ir mažinti teršalų kiekį. Vis dėlto išorėje montuojami chromuoti korpusai vis dar plačiai sutinkami – ypač ten, kur svarbu paprasta prieiga prie aptarnavimo ir didesnė filtravimo sistemos talpa.
Kam reikalingi chromuoti cilindrai prie vilkiko variklio
Vidaus degimo varikliui energijai išgauti reikalingi du dalykai: kuras ir oras. Praktikoje svarbiausias oro komponentas yra deguonis – būtent jis reikalingas degalams sudegti. Degimo procesas sukuria jėgą, kuri ir suka variklį.
Tačiau kartu su oru į įsiurbimo sistemą gali patekti dulkės, smėlis, suodžiai ir kitos dalelės. Jų varikliui nereikia – priešingai, jos kenkia. Todėl oro filtras sulaiko teršalus oro įsiurbimo kelyje ir leidžia į variklį patekti kuo švaresniam orui, taip mažindamas dėvėjimąsi ir padėdamas išlaikyti stabilų darbą.
Kaip veikia oro filtrai, montuojami šiuose korpusuose
Tokiuose korpusuose dažniausiai būna visas įsiurbiamo oro paruošimo mazgas, o pagrindinis jo elementas – filtruojantis įdėklas. Pagal konstrukcinį principą oro filtrai dažniausiai skirstomi į dvi pagrindines grupes: „sausus“ ir „šlapius“ (alyvuotus).
- „Sausas“ filtras naudoja sausą filtravimo medžiagą, kuri dažnai atrodo kaip popierius ar tekstilės tipo sluoksniai. Ji sulaiko nešvarumus ir neleidžia jiems patekti į variklį. Toks filtras paprastai yra keičiamas – kai užsiteršia, jį reikia pakeisti nauju.
- „Šlapias“ (alyvuotas) filtras turi papildomą ploną alyvos sluoksnį, kuris padeda „priklijuoti“ ir sulaikyti smulkesnes daleles. Praktinis skirtumas tas, kad tokio tipo filtrą įprastai galima išvalyti ir naudoti pakartotinai.
Požymiai, kad oro filtras prastėja ir kodėl to ignoruoti neverta
Nesvarbu, ar vairuojamas vilkikas, ar mažas lengvasis automobilis – oro filtrą verta periodiškai patikrinti. Kai jis užsiteršia, filtruojanti medžiaga gali tiek užsikimšti, kad pradeda riboti oro patekimą į variklį. Mažiau oro reiškia mažiau deguonies, o tai blogina degimą. Pasekmės paprastai būna aiškios: krenta galia, prastėja ekonomiškumas, variklis tampa vangus.
Dar vienas galimas simptomas – juodi dūmai iš išmetimo, nes esant per mažam oro kiekiui degalų ir oro mišinys sudega netvarkingai. Tačiau svarbiausia rizika atsiranda tuomet, kai filtras yra tiek prastos būklės, kad nebeužtikrina apsaugos ir pradeda praleisti teršalus į variklį.
Tokios dalelės gali patekti į labai mažą tarpą tarp stūmoklio ir cilindro sienelės. Ilgainiui tai didina trintį, gali kelti temperatūrą ir baigtis rimtu gedimu, jei problema laiku neišsprendžiama. Dėl to praktiškas žingsnis – nelaukti akivaizdžių simptomų ir reguliariai įvertinti oro filtro būklę.
