„Lotus“ per daugelį metų sukūrė ilgą lengvų sportinių automobilių eilę, kurią ypač vertina tikri vairavimo entuziastai. Kai 2021 m. debiutavo „Lotus Emira“, modelio reikšmė buvo didesnė nei įprastai: tai turėjo būti paskutinis markės automobilis su vidaus degimo varikliu, prieš pereinant prie elektromobilių krypties. Dėl to iš „Emira“ buvo tikimasi ne tik išvaizdos, bet ir rezultatų, kurie paliktų solidų įspūdį.
Praėjus keleriems metams po pristatymo, „Emira“ bandymuose vis dar demonstruoja stiprius skaičius ir išlaiko ryškų, superautomobilį primenantį dizainą. Pridėjus konkurencingą kainodarą, gaunamas modelis, kuris, nors ir paremtas ne pačia naujausia technine baze, šiandien tebėra rimtas pasirinkimas savo klasėje.
Taip pat verta žinoti, kad 2026 metams jau paskelbta atnaujinta „Lotus Emira“ gama, nors tikslios specifikacijos dar nėra įvardytos.
Variklių versijos: „Emira first edition“ ir „Emira V6“
2025 metų „Lotus Emira“ siūloma dviejų komplektacijų, o esminis jų skirtumas – jėgainė. „Emira First Edition“ naudoja AMG kilmės 2,0 l darbinio tūrio turbininį keturių cilindrų variklį, išvystantį 400 AG ir 480 Nm sukimo momentą. „Emira V6“ komplektuojama su kompresoriumi pripūstu V6 varikliu, kurio kilmė siejama su „Toyota“ – jo galia tokia pati (400 AG), tačiau sukimo momentas mažesnis ir siekia 420 Nm.
Didžiausią skirtumą dinamikoje lemia „First Edition“ didesnis sukimo momentas ir kiek mažesnė masė: ši versija sveria apie 1 433 kg, t. y. maždaug 14 kg mažiau nei V6. Gamintojas nurodo, kad „Emira First Edition“ iki 97 km/val. įsibėgėja per 3,8 s ir pasiekia 293 km/val. maksimalų greitį. „Emira V6“ iki 97 km/val. įsibėgėja per 4,2 s, o didžiausias greitis siekia 290 km/val. Abiem atvejais akivaizdu, kad bendradarbiavimas su kitais gamintojais šiam modeliui suteikė konkurencingą techninį pagrindą.
Įrangos lygis šiose versijose iš esmės panašus, o kainos startuoja nuo maždaug 92 000 € už „First Edition“ ir apie 98 000 € už V6. Visgi „Lotus“ išlaiko abi modifikacijas dėl aiškaus skirtumo transmisijų pasirinkime: „Emira First Edition“ komplektuojama tik su 8 laipsnių automatine pavarų dėže, o „Emira V6“ turi svarbų pranašumą klasikinių sportinių automobilių gerbėjams – standartinę 6 laipsnių mechaninę dėžę.
Kaip „Lotus Emira“ atrodo tarp pagrindinių konkurentų
„Lotus Emira“ yra vidurinio variklio sportinis automobilis, turintis egzotišką dizainą ir santykinai nuosaikią kainą, lyginant su daugeliu „superautomobilių“ įvaizdį kuriančių modelių. Tokio pozicionavimo laikosi nedaug konkurentų, tačiau vienas ryškiausių – „Chevrolet Corvette“.
„Corvette“ ne kartą buvo giriamas dėl gebėjimo dinamiškai prilygti gerokai brangesniems automobiliams, ir šiuo atveju tai taip pat atsispindi skaičiuose. Bazinis „Stingray“ su pasirenkamu Z51 paketu iki 97 km/val. įsibėgėja per 2,9 s, o maksimalus greitis trasos režimu siekia 312 km/val. Net ir su šiuo paketu bendra kaina siekia apie 69 000 €, t. y. gerokai mažiau nei „Emira“.
Kitas logiškas pasirinkimas – vidurinio variklio „Porsche 718 Cayman“. Čia situacija „Lotus“ naudai pasikeičia. Įėjimo lygio „Cayman“ kainuoja nuo maždaug 67 000 €, tačiau dinamika neprilygsta „Emira First Edition“ rodikliams. Norint aiškaus „Cayman“ pranašumo, tektų rinktis „Cayman GT4 RS 4.0“, kurio kaina apie 152 000 €. Ši gatvėje legali versija 0–97 km/val. įsibėgėjimą sumažina iki 3,2 s, o maksimalų greitį padidina iki 315 km/val.
- „Lotus Emira“ išsiskiria superautomobilį primenančiu dizainu, vidurinio variklio išdėstymu ir konkurencinga kaina savo segmente.
- „Emira First Edition“ siūlo geresnę dinamiką dėl didesnio sukimo momento ir mažesnės masės, tačiau turi tik automatinę pavarų dėžę.
- „Emira V6“ kiek lėtesnė, bet išlaiko svarbų privalumą entuziastams – mechaninę transmisiją.
- „Chevrolet Corvette“ pasižymi itin stipriu kainos ir dinamikos santykiu, ypač su Z51 paketu.
- „Porsche 718 Cayman“ bazinė versija yra pigesnė, tačiau aiškus pranašumas atsiranda tik renkantis gerokai brangesnį GT4 RS.
- 2026 metams paskelbta atnaujinta „Lotus Emira“ gama, tačiau detalės dar nėra pilnai patvirtintos.
