Ilgoje kelionėje užsidega alyvos lemputė, todėl sustojate patikrinti lygį matuokliu. Alyvos trūksta, tačiau variklis dar įkaitęs. Kyla praktinis klausimas: ar galima papildyti iš karto, ar geriau palaukti, kol atvės? Nemažai vairuotojų vis dar mano, kad alyvos pylimas į karštą variklį yra itin rizikingas sprendimas, tačiau šiuolaikinių variklių konstrukcija ir šiuolaikinės alyvos šią baimę dažnai daro perdėtą.
Praktiškai alyvos papildymas į šiltą variklį dažniausiai nėra pavojingas. Varikliai gaminami laikantis tikslesnių tolerancijų, o alyvų sudėtys yra stabilesnės nei anksčiau, todėl vien papildymas po trumpo važiavimo paprastai nesukelia dramatiškų pasekmių. Vis dėlto svarbu atskirti „šiltą“ variklį nuo „labai karšto“: pasenęs patarimas nėra visiškai neteisingas, jis tiesiog dažnai būna pateikiamas be svarbių papildomų sąlygų.
Šaltos alyvos ir įkaitusio metalo tema: kada atsiranda reali rizika
Jeigu variklis ką tik dirbo didesne apkrova arba yra stipriai įkaitęs po intensyvaus stovėjimo spūstyse, staigus temperatūrų skirtumas teoriškai gali sukelti vadinamąjį terminį šoką. Tai situacija, kai dėl greito temperatūros pokyčio metalinės detalės patiria papildomas deformacines įtampas, o retais atvejais gali atsirasti išlinkimų ar net mikroįtrūkimų. Šiuolaikiniuose varikliuose tai pasitaiko nedažnai, bet visiškai atmesti šios rizikos nereikėtų.
Kita vertus, daug rimtesnė problema yra važiavimas su per mažu alyvos kiekiu. Kai alyvos lygis nukrenta kritiškai, variklio dėvėjimasis stipriai pagreitėja: gali atsirasti kalenimas, šlifavimo garsai, padidėti dūmingumas, kilti temperatūra, o ilgainiui tai gali baigtis rimtu gedimu. Todėl vien laukimas „kol atvės“ ne visuomet yra geriausia strategija – svarbu teisingai įvertinti situaciją ir veikti apgalvotai.
Kodėl tikrinant lygį karštam varikliui lengva perpilti
Dar viena praktinė priežastis, kodėl nereikėtų skubėti, yra matavimo tikslumas. Kai variklis ką tik buvo išjungtas ir yra įkaitęs, alyva ne iš karto subėga atgal į karterį. Dėl to matuoklio rodmenys gali būti netikslūs, o skubant lengva įpilti per daug.
Perpildyta alyva sukelia ne mažiau realių bėdų nei jos trūkumas: alyva gali pradėti putoti, didėja slėgis, apkraunamos tarpinės ir sandarikliai, o pasekmės gali būti labai nemalonios. Dėl šios priežasties praktiškiausia po variklio išjungimo palaukti apie 10–15 minučių ir tik tada tikrinti lygį.
Kaip teisingai papildyti alyvą, kai variklis dar šiltas
Alyvą į šiltą variklį papildyti galima, tačiau reikia laikytis kelių taisyklių. Svarbiausia – nepilti alyvos, kai variklis veikia, ir neskubėti, jei variklis ką tik dirbo intensyviai. Trumpas palaukimas sumažina ir terminio šoko tikimybę, ir klaidingo matavimo riziką.
- Nejunkite papildymo proceso, jei variklis dar užvestas.
- Jei variklis labai įkaitęs po didesnės apkrovos, palaukite kelias minutes, o dar geriau – apie 10–15 minučių prieš matuojant.
- Alyvos lygį tikrinkite kelis kartus: 2–3 matavimai padeda išvengti atsitiktinai netikslaus rodmens.
- Naudokite piltuvėlį ir pilkite lėtai, kad alyva nepatektų ant įkaitusių variklio dalių.
- Jei lygis akivaizdžiai žemiau saugios ribos, papildykite nedideliu kiekiu, o tuomet vėl pamatuokite.
- Nepilkite didelio kiekio „iš karto“, jei nesate tikri, kiek tiksliai trūksta – geriau papildyti keliais etapais.
- Jei kyla abejonių, palaukite šiek tiek ilgiau ir patikrinkite dar kartą.
Ilgaamžiškumo pagrindas – reguliari priežiūra
Variklio ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo bazinių priežiūros įgūdžių ir įpročių: supratimo, kada ir kaip tikrinti alyvą, kada ją keisti, ir kaip reaguoti, jei įspėjamoji lemputė užsidega ne laiku. Dažniausiai nereikia laukti valandų, kol variklis visiškai atvės, kad būtų galima saugiai papildyti alyvą. Pakanka laikytis laiko intervalo (apie 10–15 minučių), neskubėti ir atlikti veiksmus tiksliai – toks požiūris saugo ir variklį, ir išlaidas ateityje.
