Automobilių techninių sprendimų raida ilgainiui pakeitė daugelį įpročių ir gamybos sprendimų. Senesnių automobilių savininkams dažnai kyla klausimas dėl cinko priedų būtinybės – ar juos iš tikrųjų reikia naudoti varikliuose, pagamintuose prieš kelis dešimtmečius? Šis klausimas aktualus tiems, kas savo garažuose dar turi klasikinius modelius su originaliais varikliais.
Motorinės alyvos evoliucija ir cinko kiekio reikšmė
Nuo pat vidaus degimo variklio atsiradimo alyvos sudėtis nuolat keitėsi. Praėjusio amžiaus viduryje alyvose natūraliai buvo nemažai cinko, švinu papildyto kuro ir kitų priedų, kurie buvo būtini to meto inžineriniams sprendimams. Dėl šiuolaikinių reikalavimų – tiek taršos mažinimo, tiek variklio ilgaamžiškumo – pradėti naudoti sintetiniai tepalai su atnaujintomis formulėmis, kuriose cinko kiekis dažnai sumažintas.
Modernūs varikliai, pasižymintys tiksliomis gamybos tolerancijomis ir pažangiomis sistemomis, sukurti veikti su mažesnėmis priedų koncentracijomis. Todėl nemažai naujų alyvų yra orientuotos būtent į šias sistemas. Dėl to natūraliai kyla klausimas – ar tokie tepalai išlieka tinkami ir vyresnio amžiaus automobilių varikliams?
Kada cinko priedas būtinas?
Senesniuose automobilių varikliuose, ypač tuose, kurių vožtuvų mechanizmams naudojami plokšteliniai (flat tappet) kumšteliai, cinko svarba išauga. Iki devintojo dešimtmečio vidurio didžiųjų V6 ir V8 variklių konstrukcijose vyravo plokšteliniai kumšteliai, pagaminti iš minkšto ketaus. Būtent šiam elementui veikti reikalingas pakankamas cinko kiekis alyvoje – priedas sudaro apsauginę plėvelę, kuri sumažina trintį tarp komponentų ir neleidžia per greitai susidėvėti paviršiams.
Vėliau, pasirodžius ritininiams (roller tappet) kumšteliams ir katalitiniams neutralizatoriams, cinko alyvose pradėta riboti: ritininiai kumšteliai gaminami iš tvirtesnių medžiagų, o cinkas katalizatoriams yra kenksmingas – patekęs į išmetimo sistemą, jis gali ją užkimšti ir sumažinti efektyvumą.
Kaip žinoti, ar reikia cinko priedo?
- Jeigu jūsų automobilio variklis turi plokštelinio tipo kumštelius ir pagamintas iki 1985 metų, rekomenduojama naudoti alyvą su papildomu cinko kiekiu.
- Plokšteliniai kumšteliai ypač jautrūs trūkumui – jų paviršių apsaugo tik cinko suformuotas sluoksnis.
- Vėlesnių metų varikliuose su ritininiais kumšteliais dažniausiai pakanka standartinių šiuolaikinių alyvų be atskirų priedų.
Kur įsigyti ir kaip naudoti cinko priedus
Cinko priedų galima rasti daugumoje automobilių dalių parduotuvių. Paprastai vienas buteliukas kainuoja apie 14–15 eurų, o jo pakanka vienam alyvos keitimui. Jeigu alyvą keičiate patys – priedą sumaišykite su nauja alyva prieš ją supildami į variklį. Jei priežiūra patikėta servisui, paprašykite meistro atlikti šį veiksmą.
- Naudodami cinko priedą kiekvieną kartą keičiant alyvą galite gerokai sumažinti ankstyvo variklio dalių nusidėvėjimo riziką.
- Reguliari apsauga yra žymiai pigesnė ir paprastesnė nei brangus senų variklių remontas dėl kumštelių ar kitos technikos pažeidimų.
Taigi, senų automobilių savininkams verta pasirūpinti papildomu cinku variklio alyvoje, kad klasikinė technika tarnautų ilgai ir be netikėtų gedimų. Šis mažas, bet svarbus žingsnis padeda išlaikyti originalius mazgus ir užtikrina sklandų automobilio darbą net ir po kelis dešimtmečius tarnavimo.
