Naujos kartos Audi A6 Avant oficialiai pristatytas – universalas išsiskiria išvaizda ir moderniais sprendimais. Modelis debiutavo tamsiai rudos spalvos kėbule, pabrėžiančiame prestižą bei dizaino subtilybes. Nors išskirtinis universalas orientuotas į Vidaus degimo variklius, A6 taip pat neatsisako šiuolaikinių technologijų ir hibridinių sistemų.
Naujas vardų ir koncepcijos požiūris
Ilgą laiką Audi modelių linijoje skaičių žymėjimai nusakė, ar automobilis elektrinis, ar varomas vidaus degimo varikliu. Tačiau naujoji A6 karta griauna šį įprastą principą – prieš paskutines pristatymo akimirkas nutarta atsisakyti pradinių planų modelį vadinti A7, tad dabar universali A6 grįžta prie atpažįstamo pavadinimo.
Išskirtinis dizainas ir aerodinamika
A6 Avant modelio tarpvažė iš esmės nesikeitė, tačiau bendras ilgis pailgėjo 6 cm, o stogas žemėja labiau nei anksčiau. Gamintojas nurodo, kad automobilio pasipriešinimo koeficientas siekia 0,25 – mažiausias tarp Audi su vidaus degimo varikliais, vos 0,01 daugiau nei elektrinio A6 E-Tron. Pečių linija išryškinta, o galinis skersinis išlaiko dinamišką siluetą. Net ir su pastebimai ilgesniu galiniu išsikišimu universalas vis tiek atrodo subalansuotai.
Priekinė dalis pasižymi didžiule, iki pat buferio apatinės dalies prailginta grotelė, kurią iš abiejų pusių riboja didelės trikampės oro angos. Variklio dangtis suformuotas su iškiliomis detalėmis. Skirtingai nuo Audi elektromobilių, A6 neturi skeltų žibintų – čia naudojamos siauro profilio LED lempos po 48 segmentus kiekvienoje. Norint galima užsisakyti matricos žibintus, kurių dalį dengia perforuotas šešiakampio formos nerūdijančio plieno tinklelis. Galiniai žibintai dalijami į viršutines siauroms sekcijas, kuriose – net 198 OLED diodų segmentų kiekvienoje pusėje. Jie gali kurti skirtingas formas – netgi perspėjimo ženklus apie eismo įvykius priekyje. Per visą automobilio plotį eina apšvietimo juosta – po galiniais žibintais.
Interjeras ir erdvė
Salonas atkartotas iš A5 modelio – pradedant prietaisų skydelio išdėstymu ir baigiant centrine konsole. Smulkūs skirtumai matomi tik durelių apdailoje. Svarbiausia naujovė – išlenktas OLED ekranas, kombinuojantis 30,2 cm skersmens prietaisų panelę bei 36,8 cm lietimui jautrų centrinių valdiklių ekraną. Be to, keleiviams priekyje galima užsisakyti papildomą 27,7 cm ekraną. Valdymo mygtukų sumažinta iki minimumo – beveik viską kontroliuoja nauja „MMI“ multimedijos sistema. Galima papildyti automobilį išplėstu projekciniu ekranu, kuris dabar padidėjo net 85 % ir pirmą kartą leidžia tiesiogiai valdyti transporto priemonės bei pramogų sistemų funkcijas.
Išskirtinis akcentas – priekinio stiklo apatinėje dalyje esanti 84 LED diodų linija, rodanti įvairias animacijas, – nuo posūkių signalų iki saugos pranešimų. Pasirenkamas panoraminis stiklinis stogas su devyniomis atskirai valdomomis sekcijomis. Lyginant su A5 Avant, A6 tapo erdvesnis: bagažinėje telpa iki 505 litrų, jei galinės sėdynės nenaudojamos – erdvė padidėja iki 1 530 litrų. Į komplektaciją įeina pertvaros tinklelis, grindų bėgių sistema bei papildomos laikymo vietos.
Varikliai ir pavaros sistemos
Europos rinkai siūlomi trys skirtingi varikliai, iš kurių du – su 48 voltų dalinai hibridinėmis sistemomis, visos pavaros komplektuojamos su septynių laipsnių dvigubos sankabos automatine dėže.
- Pradinis benzininis turbo 2,0 l keturių cilindrų variklis išvysto 148 kW (201 AG) ir 340 Nm sukimo momentą, perduodą priekiniais ratais, iki 100 km/val. įsibėgėja per 8,3 sekundes.
- Turbo 2,0 l keturių cilindrų dyzelinas su daline hibridine sistema taip pat pasiekia 201 AG, bet generuoja 400 Nm sukimo momentą. Galimi variantai su priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara – su pastarąja įsibėgėjimas iki 100 km/val. trunka 7,0 sekundes.
- Galingiausias 3,0 l V6 benzininis turbovariklis (362 AG, 550 Nm) su Quattro pavara 100 km/val. pasiekia per 4,7 sekundes.
Visi hibridiniai variantai turi 1,7 kWh akumuliatorių ir starterio-generatoriaus modulį, kuris elektriniu rėžimu trumpai padidina galią iki 18 kW (24 AG) ir 230 Nm. Baterija taip pat leidžia keliauti riedant elektriniu rėžimu, pavyzdžiui, važiuojant lėtai mieste, ir aktyviai regeneruoja energiją stabdant (iki 25 kW).
Važiuoklės ir valdymo naujovės
Komfortas pagerintas nepriklausomai nuo pasirinktų važiuoklės nustatymų: bazinės, žemintos sportinės (prilaikoma 2 cm arčiau žemės) ar adaptyvios pneumatinės. Modelis pasižymi pagerintu negyvos eigos ir veikimo skirtumu pasirinkus skirtingus vairavimo režimus. Siekiant tikslesnio vairavimo, sustiprinta visa mechaninė perdavimo linija nuo vairo iki ratų, sumontuotos tvirtesnės atraminės įvorės bei sustiprintas torsioninis strypas. Priekinių ratų nuolydis padidintas, progresinis elektroninis vairavimas tampa labiau tiesioginis mieste ir švelnesnis greitkelyje.
Naujos kartos A6 suteikia galimybę užsisakyti galinių ratų vairavimo sistemą – iki 5° kampo, maksimaliai sumažinant apsisukimo ratą 1 m. dideliu greičiu galiniai ratai sukasi ta pačia kryptimi kaip priekiniai, siekiant stabilumo. Taip pat siūloma sukimo momento paskirstymo sistema bei sportinis diferencialas – galingiausiam modeliui, kuris tolygiai paskirsto jėgą tarp galinių ratų. Quattro pavaros atveju galinė ašis gali atsijungti, siekiant efektyvumo, arba perduoti iki 70 % galios galiniams ratams sportinio važiavimo režime.
Kainos, komplektacijos ir gamyba
Audi A6 Avant jau galima užsisakyti nuo 58 000 Eur už benzininės versijos bazinį modelį, o dyzelinio modelio kaina prasideda nuo 61 700 Eur. Pirmieji automobiliai išvažiuos pas savininkus jau gegužės pabaigoje. A6 gamyba išlieka Neckarsulm gamykloje, kur surenkamas ir ankstesnis modelis.
Galimi ir papildomi variantai: netrukus pasirodys „Allroad“ universalas ir A6 sedanas, o galingesnės S6 bei RS6 versijos su numatyta iš tinklo įkraunama hibridine V6 jėgaine pasirodys vėliau – sportiškiausią RS6 variantą planuojama pristatyti 2026 metais.
