Honda rimtai žiūri į vandenilio technologijas ir nusprendė šį dėmesį perkelti į autosportą. Jau artimiausiu metu į Pikes Peak kalnų lenktynes išriedės vandeniliu varomas „Honda CR-V e:FCEV“. Įdomiausia tai, kad automobilis bus beveik serijinės būklės: tie patys 174 AG, kaip ir standartinėje versijoje, turės užtekti tam, kad visureigis įveiktų vadinamąsias „Race to the Clouds“ lenktynes.
Niekas rimtai nesitiki, kad tokia konfigūracija pagerins trasos rekordus ar priartės prie greičiausių rezultatų, tačiau pati idėja – parodyti alternatyvų kurą ne laboratorijoje, o realiame, sudėtingame sportiniame išbandyme – atrodo verta dėmesio.
„Honda“ istorija Pikes Peak trasoje ir naujas etapas su vandeniliu
Šis gamintojas Pikes Peak renginyje nėra naujokas: per daugelį metų „Honda“ čia dalyvavo įvairiais formatais – nuo komandų ir rėmimo iki tempo automobilių. Anksčiau trasoje pasirodydavo ir visiškai elektriniai prototipai bei lenktyniniai elektromobiliai, o „Honda“ elektrifikacijos pėdsakai šiame renginyje siekia dar 1994 m., kai buvo suformuota pirmoji elektromobilių klasė.
Vis dėlto „CR-V e:FCEV“ taps išskirtiniu įrašu Pikes Peak kontekste: tai bus pirmasis vandeniliu varomas automobilis, kurį į kalną bandys varyti bet kuris gamintojas. „Honda“ šį modelį registruoja „Exhibition“ klasėje, todėl siekis nėra laimėti absoliučiai geriausią dienos laiką. Tačiau prie vairo sėdės patyręs Pikes Peak dalyvis ir „Formula Drift“ čempionas Daijiro Yoshihara, tad rezultatas gali būti greitesnis, nei įprastai tikimasi iš mažiau nei 200 AG turinčio šeimyninio krosoverio.
Keistas, bet įdomus pasirinkimas kalnų lenktynėms
„CR-V e:FCEV“ Pikes Peak kontekste atrodo netikėtas sprendimas. Tai ne žemai prispaustas, aerodinamiškai ištobulintas kalnų lenktynių aparatas, o kasdienis šeimos automobilis – toks, kuriam labiau tiktų miestas ir užmiesčio keliai. Papildomo paradokso suteikia ir praktiniai dalykai: norint užtikrinti degalų tiekimą, „Honda“ turės atsivežti reikiamą vandenilio pildymo infrastruktūrą.
Būtent tas „ne pagal vadovėlį“ pasirinkimas ir daro projektą įdomų. Pikes Peak dažnai matomi automobiliai, kurie teoriškai nėra „optimalūs“ šiai trasai, tačiau dalyviai juos atveža vien todėl, kad nori išbandyti jėgas ir įveikti legendinį maršrutą.
Minimalūs pakeitimai: beveik serijinis automobilis trasoje
„Honda“ paruošimas sąmoningai paliktas minimalus. Be saugos karkaso, kuris būtinas tokio tipo varžybose, pakeitimų sąrašas trumpas ir labiau primena lengvą sportinį paruošimą, o ne radikalų perdirbimą kalnų sprintui:
- žeminta pakaba;
- lengvesni 18 colių (apie 45,7 cm) ratlankiai;
- patobulintos stabdžių kaladėlės;
- sportinės „Yokohama“ padangos.
Dėl tokios koncepcijos automobilis aiškiai nutolsta nuo aerodinamiškai agresyvių, specialiai Pikes Peak trasai kurtų sprendimų, kuriuose kiekviena detalė orientuota į maksimalų sukibimą ir prispaudžiamąją jėgą.
174 AG vandenilinis PHEV kalne: ne rekordams, o idėjai
Šis „CR-V e:FCEV“ yra įkraunamas hibridas, kurio pavara remiasi vienu elektros varikliu. Galia siekia 174 AG, o sukimo momentas – 310 Nm. Pagal Pikes Peak standartus tai nėra skaičiai, kurie iš anksto žada sensacijas, tačiau tokio formato dalyviai ir nėra skirti rekordams – jie kuria renginio spalvą.
Lenktynės į kalną vertinamos ne tik pagal laiką. Dalis žavesio slypi tame, kad trasoje pasirodo skirtingi, kartais net nelogiški pasirinkimai: pikapai, SUV, seni sedanai ir kiti automobiliai, kurie teoriškai „neturėtų čia būti“, bet vis tiek stoja prie starto. Šiame kontekste vandeniliu varomas krosoveris atrodo kaip tik tas dalyvis, kurį įdomu stebėti iki pat finišo. Rekordų jis greičiausiai negerins, tačiau pats bandymas įveikti istorinį ir vaizdingą kalnų maršrutą su beveik serijiniu automobiliu yra pakankamai stipri priežastis, kodėl toks startas apskritai verta dėmesio.
