Pastaraisiais metais „Boeing“ vardas dažnai minimas ne pačiame geriausiame kontekste. Po kelių tragiškų 737 Max avarijų ir incidento, kai skrydžio metu iškrito avarinio išėjimo durų kištukas, dalis keleivių į šiuos lėktuvus žiūri su įtarumu. Tačiau 1982 metų „Porsche 928“, kuriame vietoje įprasto variklio sumontuota „Boeing“ turbina, atveju bet koks gedimas baigtųsi sustojimu kelkraštyje, o ne kritimu iš maždaug 9 km aukščio.
Po ilgu „928“ variklio dangčiu slepiasi „Boeing T50“ turbininis veleninis variklis (turboshaft), kadaise naudotas karinio laikotarpio sraigtasparnio tipo bepilotėje platformoje. Tokia konversija skamba kaip absurdiška idėja, bet ji realiai veikia ir leidžia šiam „Porsche“ judėti ne kaip ekspoziciniam eksponatui, o kaip važiuojančiam automobiliui.
Ar tai vienintelis turbininis „Porsche 928“
Įdomiausia tai, kad šis automobilis gali būti ne vienintelė tokio tipo „928“ interpretacija. Automobilių entuziastų diskusijose dar anksčiau buvo pastebėtas kitas „928“ su turbininiu varikliu – tik kitos spalvos. Dėl to kyla klausimas: ar kalbama apie tą patį projektą skirtingais etapais, ar apie du atskirus automobilius, galbūt sukurtus to paties meistro.
Vizualiai šie variantai skiriasi ne vien dažais. Viename matomas vienas didelis išmetimo kanalas, iškeltas per variklio dangtį, o kitame dangtis perdirbtas taip, kad atsirastų dvi mažesnės išmetimo angos. Abu automobiliai, sprendžiant iš ankstesnės informacijos, buvo siejami su ta pačia geografinės kilmės zona, todėl ryšys tarp jų tikėtinas, nors iki galo nepatvirtintas.
Galia, apsukos ir reduktorius
Pagrindinis iššūkis, kai į lengvąjį automobilį montuojama aviacinė turbina, yra tai, kad didžiausias našumas pasiekiamas prie itin didelių apsukų – daugiau nei 28 000 aps./min. Kad tokia jėgainė galėtų sukti automobilio transmisiją apsukomis, kurios apskritai pritaikomos ratams, šiame projekte panaudota redukcinė pavarų dėžė. Ji sumažina apsukas iki maždaug 5 950 aps./min., todėl galia tampa praktiškai valdoma.
Teigiama, kad tokioje konfigūracijoje „Boeing T50“ išvysto apie 300 AG. Turbinai tai gali pasirodyti ne tiek daug, kiek kai kas įsivaizduotų, tačiau tai vis tiek daugiau nei gamykliniai 231 AG, kuriuos standartinis ne „S“ versijos „Porsche 928“ turėjo originaliai su savo V8.
Užvedimas, matomumas ir temperatūra
Šis „928“ turi ir gana specifinę užvedimo schemą: varikliui paleisti reikia 24 V, todėl naudojami du nuosekliai sujungti akumuliatoriai. Važiuojant dėmesį patraukia ir per variklio dangtį iškelti išmetimo vamzdžiai – nuo karšto srauto virš kapoto formuojasi vizualinis „miražas“, iškraipantis vaizdą tiesiai vairuotojo regėjimo lauke.
Dar viena detalė, kuri aiškiai parodo, kad tai ne įprastas vidaus degimo variklis: darbinė temperatūra viršija 538 °C. Tokie skaičiai paaiškina ir kitą automobilio „vizitinę kortelę“ – triukšmo lygį, kuris siekia apie 130 dB.
Bendra būklė ir pardavimas
Nepaisant radikaliai pakeistos jėgainės, pats automobilis atrodo prižiūrėtas. Kėbulo dažai vertinami kaip tvarkingi, sumontuoti didesnio skersmens ratai, tačiau jie vis dar atrodo artimi gamykliniam stiliui. Taip pat nurodoma, kad oro kondicionierius veikia, kas tokiame projekte skamba netikėtai praktiškai.
Šis turbininis „Porsche 928“ siūlomas pirkti vieno pardavėjo aikštelėje, tačiau susidomėjimas, panašu, nėra didelis: automobilis pardavinėjamas ilgiau nei metus. Kaina per tą laiką sumažinta nuo 46 300 € iki 27 500 €. Tai nėra pigiausias „928“ rinkoje, tačiau vargu ar daug kitų „Porsche 928“ gali iš variklio dangčio išspjauti liepsną, primenančią forsavimo režimą.
