Jeigu „Cybertruck“ galinis bortas (tailgate) užstrigo atidarytas arba uždarytas, tokia situacija nėra reta. Natūralu pirmiausia ieškoti atsakymų gamintojo pateikiamame savininko vadove, tačiau ten ši problema aprašyta netiesiogiai: pačiame vadove nerasite aiškaus punkto apie „užstrigusį“ galinį bortą ir nėra klasikinio gedimų šalinimo skyriaus būtent šiai detalei, nors krovinių skyriaus uždangalui (tonneau cover) patarimų pateikiama daugiau. Dėl to praktinių sprendimų savininkai dažnai ieško bendruomenėse ir tik po to grįžta prie oficialių instrukcijų.
Dažniausi simptomai ir praktiniai sprendimai, kuriais dalijasi savininkai
Viena iš pasitaikančių situacijų – programėlė rodo, kad galinis bortas atidarytas, nors realiai jis uždarytas, o pats mechanizmas nebereaguoja ir borto nepavyksta pajudinti. Iš savininkų patirties pirmas žingsnis tokiais atvejais yra paprastas: perkrauti programėlę. Jei tai nepadeda, tuomet pereinama prie avarinio atleidimo (Tailgate Emergency Release).
Jeigu krovinių skyriaus uždangalas tuo metu yra uždarytas, būna, kad pirmiausia reikia atidaryti būtent jį. Savininkai mini kelis būdus: naudojami išoriniai valdymo mygtukai su rodyklėmis arba, po lietaus pasitaikant valdymo jungiklio sutrikimams, laukiama, kol automobilio mazgai išdžius. Kai prieiga atlaisvinama, atlenkiamas dangtelis, dengiantis borto avarinį atleidimą, ir patraukiama dirželio tipo rankenėlė.
Kitas dažnas scenarijus – galinis bortas lieka atidarytas ir nebeužsidaro. Savininkų diskusijose tokiu atveju kartais minimas pats borto deformavimas: jis gali išlinkti, jei buvo apkrautas per dideliu svoriu arba ant jo buvo lipama. Tuomet bortas užsidaro nebe iki galo, nes nebesueina fiksatoriaus geometrija. Kaip vieną iš neoficialių „lauko“ sprendimų kai kurie mini fiksatorių smūginius pataisymus, kad bortas vėl prisispaustų ir užsidarytų lygiai, tačiau tai yra savininkų patirtis, o ne gamintojo rekomenduojama procedūra.
Taip pat pasitaiko pranešimų apie atsitiktinį galinio borto atsidarymą. Diskusijose teigiama, kad tokiais atvejais dažniausiai padeda apsilankymas servise. Dar viena specifinė ypatybė – „soft-close“ tipo uždarymo mechanizmas, kuris kartais nepritraukia borto iki galo. Tuomet, kaip aprašoma savininkų temose, reikia bortą pakelti iki padėties, kur mechanizmas „pagautų“ fiksaciją, ir palaukti, kol uždarymas užsibaigs.
Ką apie tai sako naudotojo vadovas
Nors oficialiose „Cybertruck“ krovinių skyriaus instrukcijose gan tiesiogiai neaptariamas užstrigęs galinis bortas, vadove vis tiek yra skyrių, kurie su tema susiję, taip pat pateikiama daugiau informacijos apie uždango (tonneau cover) trikčių šalinimą. Šioje vadovo dalyje ypač daug įspėjimų dėl galimų sužalojimų.
Avarinis galinio borto atleidimas
Vadove nurodoma, kad galinio borto vidinėje pusėje yra avarinis atleidimas, skirtas atvejui, kai žmogus atsiduria uždarytas krovinių skyriuje: tokiu atveju, kai automobilis stovi, avarinis mechanizmas leidžia atidaryti bortą. Kartu pabrėžiama, kad krovinių skyriuje neturi būti žmonių, kai automobilis juda.
Taip pat pateikiama saugos informacija apie uždarymą: uždarant galinį bortą rankos ir daiktai turi būti laikomi atokiau nuo perimetro ir vyrių zonų, nes priešingu atveju galima sugadinti mechanizmą arba patirti rimtų sužalojimų.
Krovinių skyriaus uždangalas (tonneau cover): kalibravimas ir bazinė diagnostika
Uždangalo gedimų šalinimo instrukcijose nurodoma, kad jeigu uždangalas neužsidaro, gali reikėti kalibravimo. Tuomet ekrane gali pasirodyti pranešimas apie kalibravimą. Kartu pateikiamas ir papildomas įspėjimas: nors uždangalas suprojektuotas sustoti aptikęs kliūtį užsidarymo metu, nereikėtų pasikliauti vien tuo, kad jis visada apsaugos nuo žalos ar traumų.
Jei uždangalas nei atsidaro, nei užsidaro, vadove siūloma palaukti kelias minutes ir bandyti dar kartą. Dar vienas patarimas – apžiūrėti kreipiančiąsias ir įsitikinti, kad niekas netrukdo judėjimui ir nėra šiukšlių ar objektų, galinčių patekti į mechanizmą.
Kada reikalingas servisas ir ką reiškia pastabos serviso dokumentacijoje
Jeigu nei galinio borto, nei uždango nepavyksta priversti dirbti tinkamai net ir po bazinių veiksmų, problema gali reikšti, kad reikia remonto. Minima ir tai, kad, esant galimybei, kai kuriuos darbus teoriškai gali atlikti ir nepriklausomos dirbtuvės ar pats savininkas, jei yra prieiga prie detalių ir remonto informacijos.
Vis dėlto, peržiūrint serviso vadovo instrukcijas, susijusias su galinio borto mazgu, galima rasti pastabą, kad procedūra pažymėta kaip juodraštinė, ir nors ji buvo patikrinta, dokumente gali trūkti įspėjimų bei atsargumo nurodymų. Tekste taip pat keliama mintis apie greitą vertės kritimą antrinėje rinkoje: pateikiamas pavyzdys, kad per metus „Cybertruck“ vertė gali sumažėti maždaug 35%.
