Didelės ridos elektromobiliai dažnai vertinami atsargiai, nes pirkėjams kyla klausimas, ar nuvažiuotų kilometrų skaičius realiomis sąlygomis mažina efektyvumą. Elektromobilių pardavimo ir aptarnavimo specialistai RSEV tai patikrino praktiškai: tą pačią dieną, tais pačiais keliais ir tokiomis pačiomis sąlygomis jie palygino du vienodus „Tesla Model 3 Long Range“.
Kaip buvo atliktas bandymas
Tyrime dalyvavo dvi identiškos komplektacijos transporto priemonės, tačiau su labai skirtinga rida: viena buvo nuvažiavusi apie 362 100 km, kita – apie 29 000 km. Kad rezultatai būtų kuo objektyvesni, abu automobiliai važiavo tuo pačiu maršrutu ir tomis pačiomis eismo bei oro sąlygomis. Testo tikslas buvo įvertinti ridą, realų nuvažiuojamą atstumą ir energijos sąnaudas.
Maršrutas ir sąlygos
Bandomasis važiavimas siekė apie 322 km ir apėmė skirtingus režimus: miestą, greitkelius ir eismą su spūstimis. Papildomas niuansas – vienas automobilis buvo apautas kiek mažiau efektyviomis universaliomis (visų sezonų) padangomis, todėl teorinis skirtumas galėjo atsirasti vien dėl padangų pasipriešinimo riedėjimui.
Rezultatai: skirtumas praktiškai nejaučiamas
Pasibaigus važiavimui, abiejų automobilių rezultatai buvo beveik vienodi. Skirtumas tarp jų galutiniuose rodmenyse tilpo į vieną procentinį punktą, o abiem atvejais kelionei sunaudota po 65% baterijos energijos.
- Mažos ridos automobilis pasiekė apie 11,30 km/kWh efektyvumą.
- Didelės ridos automobilis parodė apie 11,20 km/kWh.
Toks minimalus neatitikimas realiame eisme lengvai gali atsirasti dėl smulkių veiksnių: nežymiai skirtingo važiavimo stiliaus, skirtingų situacijų sraute ar minėto padangų skirtumo. Praktine prasme tai labiau panašu į duomenų „triukšmą“ nei į tikrą efektyvumo degradaciją.
Ką tai reiškia planuojantiems pirkti didelės ridos elektromobilį
Šio palyginimo esmė paprasta: elektrinių variklių ir elektros grandinių efektyvumas, net ir po didelės ridos, gali išlikti praktiškai toks pats kaip naujesnio automobilio. Tai mažina vieną didžiausių baimių perkant didesnę ridą turintį elektromobilį, ypač kai rida dažnai stipriai veikia kainą.
Vis dėlto rida niekur nedingsta kaip eksploatacinis veiksnys. Didėjant kilometrų skaičiui, natūraliai atsiranda daugiau nusidėvinčių komponentų, kuriuos tenka keisti, net jei pati elektrinė pavara išlieka efektyvi.
- pakabos įvorės ir kiti gumos-metalo elementai,
- ratų guoliai,
- kiti su važiuokle susiję dėvimi mazgai.
Baterija: svarbiausias klausimas ir konkretūs skaičiai
Dažniausiai didžiausias nerimas susijęs ne su varikliais, o su baterijos būkle. Šiame bandyme didelės ridos „Tesla Model 3 Long Range“ baterija buvo išlaikiusi apie 89% pradinės talpos. Tokia likutinė talpa vis dar užtikrina pakankamą nuvažiuojamą atstumą daugumai kasdien važinėjančių vairuotojų.
RSEV nurodė, kad abu bandyme dalyvavę automobiliai buvo su originaliais agregatais: tiek varikliai, tiek baterijų blokai nebuvo keisti. Tai sustiprina išvadą, jog net ir labai didelę ridą sukaupęs elektromobilis gali išlikti techniškai pajėgus be esminių gedimų, dėl kurių automobilis nebegalėtų būti eksploatuojamas.
