1990-ieji buvo ypatingas laikotarpis sportiškų, kompaktiškų ir priekiniais ratais varomų automobilių gerbėjams. Daugelis gamintojų tuomet kūrė modelius, kuriuos buvo galima naudoti tiek lenktynių trasoje, tiek kasdieniam važinėjimui. Tarp išskirtinių tuo metu pasiūlytų automobilių minimas Integra Type R, išpopuliarėjęs dėl 8000 aps./min. pasiekiančio 1,8 l variklio ir itin subalansuoto važiuoklės. Dažnai manoma, kad naudojimosi savybėmis su šiuo modeliu niekas negalėjo lygiuotis, tačiau yra argumentų, kad tokia nuomonė nėra visai pagrįsta. Tuo pačiu laikotarpiu buvo gaminamas ir Dodge Neon ACR modelis – nebrangus automobilis, kuris pagal techninius sprendimus buvo labai artimas Integra Type R ir kainavo gerokai mažiau, todėl tapo alternatyva sportiškų automobilių entuziastams Lietuvoje.
Dvi skirtingos koncepcijos, vienoda paskirtis
Abi šios transporto priemonės buvo sukurtos kaip sportiniai paketai paprastiem miesto automobiliams, tačiau gavo visai kitas savybes: aukštų sūkių keturių cilindrų variklius, išskirtines pakabos ir stabdžių sistemas, svoris – apie 1135 kg. Jas abi buvo galima įsigyti net be oro kondicionieriaus ar garso aparatūros – siekiant maksimalaus svorio sumažinimo.
- Integra Type R pasižymėjo labai kruopščia surinkimo kokybe, tolygiais tarpais tarp kėbulo detalių ir kokybiškomis medžiagomis.
- Neon ACR buvo papildomai aprūpintas didesnio diametro stabilizatoriais, standesnėmis įvores, keturių ratų diskiniais stabdžiais, patobulintomis vairo mechanizmo detalėmis ir trumpesniu pavarų perdavimu. Ankstyvosios versijos net atsisakė greičio ribotuvo ir stabdžių antiblokavimo sistemos, kad būtų dar lengvesnis.
Nors Integra Type R kainavo beveik 24 tūkst. Eur, tuo tarpu Neon ACR naujo kaina Lietuvoje siekė tik apie 14 tūkst. Eur. Tai reiškia, kad už ženkliai mažesnę sumą buvo galima įsigyti sportišką automobilį su labai panašiomis dinaminėmis savybėmis. Be to, Neon ACR buvo pagaminta kiek mažiau – apie 4256 vienetus, kai Integra Type R populiacija siekia apie 4800 automobilių.
Techninės charakteristikos ir eksploatacija
Iš pirmo žvilgsnio abiejų modelių techniniai duomenys yra artimi. Tiesa, Integra Type R iš 1,8 litro variklio pasiekė didesnę galią nei Neon ACR iš 2 litrų darbinio tūrio. Oficialiai skelbiama, kad Neono dviejų vairalazdžių variklio galia siekė 150 AG, o Integra – 195 AG. Pagal dinaminius rodiklius, Neon iki 100 km/val. įsibėgėdavo per 7,2 s., o Integra – per 6,8 s. Tačiau abiejų automobiliai anuomet buvo labai greiti priekiniais ratais varomų modelių kategorijoje, nors pagal dabartinius standartus (2025 m.) šį pagreitį lenkia net vidutinio dydžio visureigiai.
Skiriamieji Neon ACR išoriniai požymiai – priekinis bamperis be rūko žibintų ir durų apsauginių juostų, taip pat išskirtinis DOHC variklis. Integra Type R, priešingai, serijiniuose automobiliuose dažnai pasižymėjo sparnu ir specialiais ženklais.
Svarbiausias rodiklis – kaip važiuoja
Neon ACR ir Integra Type R važiuoklės leido pasiekti beveik 1 G šoninį pagreitį net su to laikotarpio padangomis. Abi šios transporto priemonės buvo laikomos vienomis geriausių priekiniais ratais varomų sportinių modelių ir lenktynių trasose, ir automobilių sporte. Automobilių žurnalistai anuomet pabrėžė, kad Neon ACR buvo puikus pasirinkimas mėgėjiškoms lenktynėms ar automobilių kroso varžyboms, nes tai buvo prieinamas, gerai valdomas automobilis, skirtas entuziastams. Tuo tarpu Integra Type R buvo lyginama net su garsiausiais sportiniais automobiliais dėl savo dinamikos ir vairavimo pojūčio.
Mano automobilio ypatumai
Serijinis Neon ACR daugeliu aspektų buvo prastesnis už Integra Type R, tačiau modifikuotas variantas gali tapti rimtu konkurentu. Šiame konkrečiame pavyzdyje buvo visiškai perdarytas 2,4 litro variklis, sumontuoti našesni velenėliai, didesnio našumo cilindrinė galvutė, sportinis oro filtras ir duslintuvo sistema, atitinkama to laikotarpio valdymo bloko programinė įranga. Skaičiuojama, kad galia galėtų viršyti 200 AG ribą. Prie to prisideda standesni spyruoklės, storesni stabilizatoriai, važiuoklės standinimo elementai ir tinkamos to laikmečio ratlankiai su šiuolaikinėmis padangomis. Tokios modifikacijos leidžia šiuolaikiniame trasos važiavime konkuruoti net su brangiausiais sportiniais automobiliais.
Neon ACR išsiskiria universalumu – tinkamas tiek trasos dienoms, tiek mėgėjiškam autosportui ar pasivažinėjimui vingiuotais užmiesčio keliais. Nors Integra Type R kainos rinkoje dažnai siekia šešiaženkles sumas, džiaugsmą vairuojant ir emocijas vis tiek lemia ne automobilio vertė, o tai, kaip smagu jį vairuoti. Šis kriterijus daugeliui entuziastų vis dar yra esminis renkantis automobilį.
