Pastaruoju metu automobilių sporto pasaulyje kilo diskusijų dėl galimo grįžimo prie dešimties cilindrų (V10) variklių Formulėje 1. Sprendimą iš naujo svarstyti šią idėją inicijavo FIA prezidentas, kuris dar metų pradžioje paragino atsisakyti pažangių hibridinių turbokompresorinių V6 variklių nuo 2026 metų, siekiant sugrįžti prie anksčiau naudotų V10 agregatų.
Komandų reakcija ir sprendimas dėl variklių ateities
Didžiosios Formulės 1 komandos – tarp jų ir tokie gamintojai kaip Mercedes, Ferrari, Audi, Red Bull/Ford, Honda ir Cadillac – neigiamai įvertino pasiūlymą grįžti prie V10. Dauguma ekipų jau buvo investavusios nemažas lėšas ir laiką į hibridinės pavaros vystymą, tad staigus pakeitimas būtų tapęs finansine ir sportine našta. Surengus susitikimą tarp variklių tiekėjų, galimybė atsisakyti šiuolaikinių hibridinių sprendimų buvo atmesta, nusprendus tęsti ir toliau plėtoti elektra pavaromų automobilių technologijas.
Hybridinių variklių technologijos svarba
Komandų ir gamintojų nuomone, idėja grįžti prie dvidešimtmečio senumo variklių neatitiktų Formulės 1, kaip inovacijų ir technologijų flagmano, įvaizdžio. Automobilių pramonėje hibridiniai ir elektriniai varikliai tampa vis aktualesni, todėl investicijos į jų vystymą leidžia kurti naujoves, kurios vėliau panaudojamos ir serijiniuose automobiliuose. Komandos pabrėžė, kad vien alternatyvių degalų nepakanka Formulės 1 tvarumo tikslams pasiekti – būtina toliau stiprinti elektrinę pavaros dalį ir energijos regeneracijos sistemas.
Ateities variklių reglamentas nuo 2026 metų
Pasirinkus hibridines technologijas, nuspręsta, kad visi gamintojai naujam sezonui kurs visiškai naujas variklines ir važiuokles. Bus pateikti reikalavimai gaminti kompaktiškesnius, lengvesnius bolidus su ženkliai efektyvesnėmis sistemomis. Dabartiniai 1,6 litro darbinio tūrio turbokompresoriniai varikliai sukuria apie 750 arklio galių, o papildoma apie 160 arklio galių išgaunama iš hibridinės pavaros. Nuo 2026 metų benzininės dalies galia bus sumažinta iki maždaug 540 arklio galių, tačiau elektros varikliai įgaus didesnę reikšmę – jų galia pasieks apie 470 arklio galių.
- Bendras sistemos galingumas varžybų režimu dažnai viršys 1000 arklio galių.
- Bus siekiama padidinti elektrinės pavaros efektyvumą ir sumažinti priklausomybę nuo iškastinio kuro.
- Fokusas išliks į naujų technologijų kūrimą ir pritaikymą serijiniuose modeliuose ateityje.
Taigi, nepaisant diskusijų dėl grįžimo prie tradicinių variklių, Formulė 1 ir toliau kurs inovacijas bei skatins tvaresnius inžinerinius sprendimus, orientuodama tikslus į ateities transportą ir pažangių technologijų diegimą.
