Monako „Grand Prix“ jau kurį laiką kelia daug diskusijų, nes šiose ankštose miesto gatvėse sportinis veiksmas dažnai nustumiama į antrą planą. Trasa siaura, posūkiai lėti, o dabartinės „Formulės 1“ taisyklės sukūrė automobilius, kurie yra per dideli ir pernelyg priklausomi nuo aerodinamikos, kad būtų realu kovoti ratą į ratą. Dėl to lenkimas čia tampa retenybe, o ryškesnės intrigos dažniausiai atsiranda tik tuomet, kai įsikiša lietus arba kuri nors komanda suklysta aptarnavimo zonoje.
Po 2024 m. lenktynių, kai pirmajame dešimtuke praktiškai neįvyko nė vieno realaus pozicijų pasikeitimo trasoje, buvo nuspręsta imtis priemonių, kurios, bent teoriškai, turėtų sukurti daugiau scenarijų ir klaidų tikimybės. Tačiau vietoje to, kad būtų sprendžiama pagrindinė problema – prastas lenkimo potencialas – „Formulė 1“ pasirinko administracinį sprendimą: Monake įvesti privalomus du sustojimus boksuose.
Kas iš esmės keičiasi monake
„Formulėje 1“ jau seniai galioja reikalavimas lenktynių metu panaudoti bent dviejų skirtingų mišinių padangas, kad strategijos nebūtų visiškai vienodos. Vis dėlto, toks privalomas formatas jau ir taip riboja laisvę, nes komandos nebegali pasirinkti visiškai vieno sustojimo ar nulio sustojimų scenarijų net tada, kai tai būtų logiška pagal tempą ir padangų dėvėjimąsi.
Įvedus antrą privalomą sustojimą, strateginis elementas, užuot tapęs turtingesnis, dar labiau priartėja prie dirbtinio reglamento – sustojama ne todėl, kad to realiai reikia, o todėl, kad taip liepia taisyklės. Tokia sistema labiau didina atsitiktinumą: ji skirta padidinti tikimybę, kad kas nors suklys boksuose, arba kad lėtesnių ekipų pilotai bandys „ne pagal standartą“ pasirinkti momentą ir trumpam išlošti laiko važiuodami laisvesniame eisme.
Problema ta, kad Monake net ir greitesniam automobiliui dažnai pritrūksta realių galimybių aplenkti lėtesnį varžovą. Jei lenkimas sunkiai vyksta esant vienam privalomam sustojimui, papildomas sustojimas savaime nepadaro trasos platesnės ir nesukuria naujų lenkimo zonų.
Nauja taisyklė ir padangų naudojimo logika
Monakui pritaikytas reikalavimas suformuluotas taip, kad vairuotojai privalėtų panaudoti ne mažiau kaip tris skirtingus padangų tipus (tiek sausos, tiek šlapios dangos variacijas). Jei lenktynėse nenaudojamos tarpinės ar lietaus padangos, tuomet būtina panaudoti mažiausiai du skirtingus „slick“ mišinius, o vienas iš jų privalo būti iš nustatytų privalomų sausos dangos mišinių (kietos arba vidutinės).
Jei lenktynės vyksta šlapiomis sąlygomis
- Komandos vis tiek turi panaudoti mažiausiai tris skirtingus padangų tipus.
- Vien tik keli tarpinio tipo komplektai reikalavimo neužtikrina – teks pereiti prie pilnų lietaus padangų arba rizikuoti sausoms sąlygoms skirtomis padangomis, priklausomai nuo trasos būklės.
Jei lenktynės vyksta sausomis sąlygomis
- Padangas teks keisti mažiausiai du kartus, kad būtų panaudoti reikiami skirtingi variantai.
- Mažiausiai vienas iš panaudotų mišinių privalo būti kietas arba vidutinis.
Baudos ir galimos pasekmės
Taisyklių vykdymas susietas su itin griežtomis sankcijomis. Jei vairuotojas neįvykdo numatyto padangų panaudojimo reikalavimo, jis gali būti diskvalifikuotas. Papildomai numatyti ir scenarijai, kai lenktynės sustabdomos raudona vėliava ir iki pabaigos neatnaujinamos. Tokiu atveju baudos priklauso nuo to, kiek mišinių ar tipų iki sustabdymo buvo spėta panaudoti:
- jei iki galutinio sustabdymo nebuvo panaudotas trečiasis padangų tipas, skiriama 30 sekundžių bauda;
- jei buvo panaudotas tik vienas mišinys, skiriama 60 sekundžių bauda.
Tokia sistema gali sukurti labai painią bausmių struktūrą ir situacijų, kai galutinis rezultatas labiau priklausys nuo formalių reikalavimų vykdymo nei nuo tempo trasoje.
Kodėl tai nelaikoma tikru sprendimu
Šis pakeitimas nukreipia dėmesį nuo esminės Monako problemos: dabartiniai bolidai šioje trasoje sunkiai sukuria sąlygas lenkimui. Vietoje bandymo pagerinti lenktynių kokybę per techninius sprendimus, bandoma sukelti papildomos įtampos per privalomus sustojimus ir padidintą klaidų tikimybę. Realus proveržis Monake labiau sietinas su automobilių charakteristikomis ir jų gebėjimu sekti varžovą iš arti, o ne su dirbtinai įvestais strateginiais rėmais, kurie gali išbalansuoti komandų planus ir padaryti rezultatą labiau atsitiktinį.
