„Formulė E“ – FIA organizuojamos elektrinių vienviečių lenktynių serijos – pastaruoju metu nuosekliai kelia kartelę. Šį sezoną pristatyti „Gen 3 Evo“ atnaujinimai jau suteikė daugiau dinamikos: tam tikromis situacijomis galima įjungti visų varančiųjų ratų pavarą, atsirado didesni galios šuoliai ir daugiau sukibimo, todėl lenktynės tapo greitesnės ir įdomesnės.
Serija taip pat užsiminė, ko tikėtis 2026/2027 m. sezone – tai bus 13-asis čempionato sezonas, kai technika pereis prie visiškai naujos „Gen 4“ platformos. Nors pats automobilis dar neparodytas, paskelbti pagrindiniai būsimos specifikacijos akcentai leidžia suprasti, kad „Formulė E“ orientuojasi į aiškų tikslą: daugiau našumo, didesnį sukibimą ir dar aukštesnį tempą trasoje.
Nauja „Gen 4“ platforma: kryptis į maksimalų našumą
„Gen 4“ automobiliai kuriami kaip reikšmingas šuolis, palyginti su dabartine karta – numatoma tiek didesnė mechaninė trauka, tiek pagerintos aerodinaminės galimybės. Pagal viešai įvardytus parametrus, naujoji karta akcentuos šiuos sprendimus:
- nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara (4WD);
- dvi aerodinaminės konfigūracijos: didelės ir mažos prispaudžiamosios jėgos;
- 600 kW maksimali galia;
- 700 kW energijos rekuperacija stabdant.
Serija nurodo, kad naujausias automobilis, kurį kuria FIA kartu su tiekėjais, startuos 2026 m. sezono pradžioje, t. y. 13-ajame „Formulės E“ sezone.
Tiekėjai ir techninė sandara: kas keičiasi, o kas lieka
Dar 2024 m. „Formulė E“ informavo apie tiekėjų pokyčius, susijusius su „Gen 4“ projektu. Būsimai kartai numatyta:
- baterijos modulių (spec) tiekėjas – „Podium AT“;
- priekinė jėgainės dalis kuriama „Marelli“;
- padangų tiekėjas – „Bridgestone“;
- važiuoklę ir toliau gamins „Spark Racing Technology“ (tas pats partneris, dirbantis su serija nuo 2014 m.).
Tuo pačiu išlieka dabartinė taisyklė, leidžianti gamintojams kurti ir valdyti svarbiausius galinės dalies komponentus. Kaip ir pastaruosius sezonus, jiems suteikiama laisvė spręsti dėl galinio pavaros mazgo, variklio valdiklių, reduktorių, galinės pakabos bei programinės įrangos.
Kas bus naujo lenktynėse: 4WD, galia, sukibimas ir aerodinamika
Nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara
Dabartiniame „Gen 3 Evo“ automobilyje visų varančiųjų ratų režimas nėra nuolatinis – jis leidžiamas tik kvalifikacijoje, startuojant iš vietos arba aktyvavus „Attack Mode“ galios didinimą. „Gen 4“ atveju numatomas kitas požiūris: 4WD turėtų veikti nuolat, tad trauka ir stabilumas bus užtikrinami visose lenktynių fazėse.
Ženkliai didesnė galia
„Gen 4“ technika kilstels galios ribą iki 804 AG. Palyginimui, dabartinis automobilis įprastose lenktynių sąlygose ribojamas iki maždaug 402 AG, o įjungus 4WD galia padidėja iki maždaug 470 AG.
„Gen 3 Evo“ jau dabar gali pasiekti 0–97 km/val. įsibėgėjimą per 1,8 s, todėl papildomas galios rezervas „Gen 4“ kartoje signalizuoja apie dar didesnį pagreitį ir intensyvesnius greičio pokyčius trasoje.
Daugiau sukibimo: naujos padangos ir aerodinaminiai komplektai
Keičiantis padangų tiekėjui, tikėtina, kad kartu bus siekiama ryškesnio sukibimo progreso. „Bridgestone“ prisijungimas reiškia, kad serija gali pereiti prie labiau „lipnios“ gumos mišinio bei protektoriaus sprendimų, orientuotų į didesnį šoninį sukibimą.
Be padangų, „Gen 4“ automobiliams planuojami du skirtingi aerodinaminiai paketai: vienas trasoms, kur reikalinga didesnė prispaudžiamoji jėga, ir kitas – mažesnio pasipriešinimo konfiguracijai. Tokia schema turėtų leisti tiksliau pritaikyti automobilį skirtingų tipų trasoms: išlaikyti aukštesnį maksimalų greitį greitesnėse atkarpose ir kartu didinti greitį posūkiuose ten, kur vyrauja lėtesnės, siauresnės miesto trasos.
Energijos rekuperacija ir įkrovimas: dar didesni skaičiai
Pagal dabartinius reglamentus vairuotojai gali atgauti energiją stabdymo metu tiek priekiniu, tiek galiniu elektriniu varikliu – iki 600 kW galia. Teigiama, kad maždaug pusė energijos, reikalingos E-Prix distancijai įveikti, į bateriją sugrįžta būtent rekuperacijos būdu. Dėl to įprastiniai mechaniniai stabdžiai galinėje ašyje naudojami minimaliai ir iš esmės paliekami kaip atsarginis sprendimas, nes didžiąją dalį stabdymo darbo atlieka elektrinė sistema.
13-ajam sezonui rekuperacijos riba didinama iki 700 kW. Be to, kai kuriuose čempionato etapuose jau naudojami „flash charging“ tipo sustojimai boksuose, kurie šiuo metu vykdomi 600 kW galia. Logiška manyti, kad įvedus „Gen 4“ parametrus, analogiškai būtų keliama ir tokio įkrovimo sparta.
Bandymų rezultatai: užfiksuotas labai aukštas greitis
Skelbiama, kad bandomasis vairuotojas Jamesas Rossiteris praėjusį mėnesį privačiame testavime Jaramos trasoje važiavo ankstyvos versijos „Gen 4“ prototipu. To bandymo metu trumpame pagrindinės tiesiosios ruože jis pasiekė bent 338 km/val. greitį.
