Pastaruoju metu transporto sektoriuje itin daug dėmesio skiriama elektrifikacijai, tačiau perėjimas nuo iškastinio kuro prie elektrinių sprendimų vyksta ne taip sparčiai, kaip norėtųsi. Mažiau pastebimai, nei gatvėse, elektriniai laivai jau nuo XX a. septintojo dešimtmečio plaukiojo ežeruose ir uostuose, tačiau iki šiol jų greitis ir nuvažiuojamas atstumas buvo riboti. Šiandien šiuos apribojimus keičia inžinerinės naujovės, ypač hidrofoilų technologija. Viena iš inovatyviausių elektrinių keleivinių vandens transporto priemonių šiuo metu yra „Candela P-12“ elektrinis hidrofoilinis keltas.
Moderni elektrinė kelto technologija
„Candela“ inžinieriai sukūrė P-12 – elektrinį keleivinį keltą, talpinantį 30 keleivių. Ši transporto priemonė pasižymi itin dideliu efektyvumu: naudojant C-Pod elektros pavaros sistemą ir hidrofoilinius sparnus, žymiai sumažinamas pasipriešinimas vandeniui, o tai leidžia keltui pasiekti net iki 46 km/val. greitį. Šios technologijos dėka kelto energijos suvartojimas tampa itin mažas, palyginti su įprastais dyzeliniais laivais.
Aplinkosauga ir efektyvumas
Keltas „Nova“, veikiantis Stokholme, kasdienėje eksploatacijoje sumažina anglies dvideginio emisijas net 98 %, palyginti su dyzeliniais keltais. Įdomu tai, kad elektrinis hidrofoilinis keltas leidžia mieste keliauti greičiau nei tiek automobiliu, tiek autobusu ar tradiciniais vandens transporto sprendimais.
- Kelionės trukmė tarp Ekerö priemiesčio ir miesto centro sutrumpėjo nuo 55 iki 25 minučių.
- Palyginus su dyzeliniais keltais, kuro sąnaudos sumažėjo apie 50 %.
- Elektriniai hidrofoilai beveik nekelia bangų, tad leidžia plaukti didesniu greičiu net vietovėse, kur įprastai galioja apribojimai.
Naudojimo galimybės ir komfortas
P-12 keltas gali plaukti maždaug 74 km greičiu iki 46 km/val. Vienu metu juo gali keliauti 30 asmenų, taip pat numatyta vietos dviračiams, slidėms ar kitai įrangai. Tokia talpa ir universalumas paverčia šį sprendimą pritaikomu tiek kasdieniams maršrutams, tiek laisvalaikio kelionėms.
Baterijos technologija ir įkrovimas
P-12 energiją tiekia 336 kWh talpos baterija. Tokia baterija yra kiek mažiau nei du kartus didesnė už elektromobilio „Hummer EV“ akumuliatorių. Šiam laivui užtenka 200 kW galingumo greito įkrovimo, o Stokholme „Nova“ keltas įkraunamas naudojant du galingus elektromobilių įkroviklius po rytinių ir vakarinių reisų. Pilnai įkrauta baterija leidžia keltui dirbti maždaug dvi valandas, po to akumuliatorius įkraunamas per maždaug valandą – toks režimas pilnai patenkina daugelio maršrutų poreikius, jei įkrovimo infrastruktūra yra pakankama.
Ekonominis aspektas
Pradinė „Candela P-12“ kaina siekė apie 1,7 mln. Eur. Nors tai gali pasirodyti nemaža suma, investicija greitai atsiperka dėl itin žemų eksploatavimo kaštų: kuro sąnaudos yra iki 90 % mažesnės, palyginti su tradiciniais dyzeliniais laivais. CO2 emisijos sumažėja apie 95 %, todėl šis laivas ne tik ekonomiškas, bet ir draugiškas aplinkai.
- Įsigijimo kaina panaši į dyzelinio kelto, tačiau eksploatacija gerokai pigesnė.
- P-12 leidžia mažinti transporto kamščius, žalą gamtai, o taip pat stiprina aplinkai palankaus transporto plėtrą mieste.
- Elektrinis keltas gali sėkmingai veikti ištisus metus įvairiomis oro sąlygomis.
Elektrinių keltų ateitis
Stokholme jau stebima, kaip P-12 keltas padeda sumažinti automobilių naudojimą: daugiau žmonių renkasi viešąjį vandens transportą, todėl mažėja spūstys ir transporto sukeliamas vandens tarša. Dėl stabilios eigos virš vandens šio tipo laivai nėra jautrūs bangavimui – tai ypač svarbu lengvai jūros liga sergantiems keleiviams. Numatoma, kad artimiausioje ateityje tokie elektriniai hidrofoilinių keltų sprendimai taps vis dažnesni tiek miestuose, tiek poilsio zonose, kadangi jie tausoja aplinką, leidžia taupyti išlaidas ir didina kelionės komfortą.
