Pirmieji bandymai su naujausiais „IndyCar“ hibridiniais bolidais rodo, kad šios lenktynės gali būti vienos greičiausių istorijoje. Nuo 2024 metų sezono vidurio, įskaitant ir Legendinių 500 km lenktynių etapą, komandos pradėjo naudoti elektrifikuotas jėgaines, todėl 2025 metų varžybose hibridiniai automobiliai pirmą kartą bus naudojami oficialiose varžybose garsiojoje trasoje.
Testavimas Indianapolio trasoje
Tradicinė balandžio mėnesio bandymų sesija Indianapolyje šiemet praėjo sklandžiai ir iškart parodė įspūdingą tempą. Dviejų dienų bandymų metu, palankioms oro sąlygoms leidus, buvo fiksuojami labai dideli greičiai. Jeigu komandos iki pagrindinių atrankos varžybų dar labiau optimizuos techniką, yra tikimybė, kad šiais metais susidarys vienas greičiausių dalyvių parkų „IndyCar“ istorijoje.
Pasiekti greičiai ir pagrindiniai rezultatai
Bandymai vyko dviem režimais: aukšto slėgio (qualifying) ir žemesnio – lenktynių būsenai. Kvalifikaciniame važiavime dviejų pergalių „Indy500“ lenktynėse savininkas Takuma Sato vos nesusilygino su praėjusių metų rekordu, užfiksuodamas 374,442 km/h vidutinį greitį rato metu be jokio aerodinaminio priekio. Šiek tiek didesnis rezultatas – 374,627 km/h – buvo užfiksuotas Scott McLaughlin, kuriam padėjo silpnas oro srautas nuo priekyje važiavusių automobilių. Važiavimuose su sumažintu slėgiu, kurie labiau atitinka realias lenktynių sąlygas, geriausią laiką (362,544 km/h) užfiksavo Scott Dixon. Skirtumas tarp skirtingų slėgio nustatymų siekė apie 0,21 baro.
Technologiniai pokyčiai
Hibridinės sistemos, kuriose naudojami kondensatoriai, susilaukė įvairių nuomonių. Jose pastebėtas papildomas svoris, sudėtingumas, didesnės sąnaudos ir dar viena galimo gedimo vieta. Tačiau šių sistemų poveikį tikrąją prasme patikrinti bus galima tik per varžybas. Pasak dvigubo čempiono Josefo Newgarden, 45 kW (60 AG) elektros įkrovos impulso tinkamas panaudojimas gali turėti lemiamą reikšmę – tiek lenkimų metu, tiek siekiant optimalaus kuro sunaudojimo ilgoje distancijoje. Teisingai valdant kondensatorių įkrovimą ir laiku naudojant elektros papildymą, galima išgauti svarią persvarą.
Būsimi atnaujinimai ir galimybių ribos
Jau dabar diskutuojama apie hibridinės sistemos galios didinimą iki 74 kW (100 AG) ateinantį sezoną. Jeigu bus nuspręsta šią naujovę įdiegti, elektrinis padėjėjas dar labiau išryškės ir galės padėti sportininkams siekti dar įspūdingesnių rezultatų naujuose kvalifikaciniuose važiavimuose. Prognozuojama, kad netrukus bus viršyti ir visų laikų greičiausio vieno rato rekordai Indianapolio trasoje, kurių šiuo metu aukščiausias – 385,052 km/h, pasiektas dar 1996-aisiais Arie Luyendyko treniruotėje.
- 2025 metų varžybose debiutuoja naujas hibridinis variklis
- Rezultatai rodo laikų gerinimo potencialą
- Hibridinės sistemos valdymas gali nulemti kiekvieno lenktynininko sėkmę
- Planuojama didinti elektrinės sistemos galią ateinantį sezoną
