Nuo pat pirmosios kartos NSX pasirodymo 10-ojo dešimtmečio pradžioje šis modelis iki šiol kelia stiprias emocijas: vieni jį laiko tik „labai greitu sportiniu automobiliu“, kiti – ikonišku superautomobilių pasaulio reiškiniu. Diskusijos dažniausiai sukasi apie tai, kur NSX vieta istorijoje, tačiau dėl vieno sutariama dažnai: pirmos kartos automobilis išsiskyrė tuo, kaip suderino dinamiką, dizainą ir kasdienį praktiškumą.
Per metus NSX reputacija tik augo – ne vien dėl techninių sprendimų, bet ir dėl įtakos visai sportinių automobilių rinkai. Dabar šio modelio gerbėjai turi dar vieną progą džiaugtis: „Honda“ paskelbė apie programą, skirtą pirmos kartos NSX restauravimui, o kartu – apie ilgalaikį atsarginių dalių tiekimą. Šie automobiliai jau priartėjo prie 35 metų ribos, todėl gamintojo įsitraukimas tampa ypač aktualus.
Restauravimo programa nuo 2026 metų
Gamintojas patvirtino, kad nuo 2026 m. bus siūloma pirmos kartos NSX restauravimo paslauga, orientuota į originalumo išsaugojimą ir kokybišką techninį atstatymą. Tuo pačiu bus pertvarkytas iki šiol veikęs NSX restauravimo procesas, kuris buvo taikomas nuo 1993 m. – jis bus užbaigtas, kad būtent NSX taptų naujos sistemos bandymų modeliu ir pagrindiniu „bandomuoju poligonu“ tiek paslaugai, tiek naujam dalių programos principui.
Ilgesnis atsarginių dalių tiekimas ir „suderinamos originalios“ dalys
Įprasta praktika automobilių pramonėje tokia: pasibaigus gamybai, atsarginių dalių tiekimas dar kurį laiką tęsiamas, tačiau vėliau savininkai priversti ieškoti alternatyvų antrinėje rinkoje. „Honda“ nusprendė šį laikotarpį pratęsti ir pristatė koncepciją, kuri apibūdinama kaip „originalios suderinamos dalys“ – tai sprendimas, kai gamintojas oficialiai patvirtina, kad detalė atitinka reikalavimus, net jeigu ji pagaminta ne visiškai tuo pačiu būdu kaip anksčiau.
Pirmasis modelis, kuriam bus taikomas toks požiūris, yra būtent NSX, o vėliau planuojama programą taikyti ir kitiems nebegaminamiems „Honda“ modeliams.
Kaip bus gaminamos pakaitinės dalys
Numatoma, kad dalių atkūrimas neapsiribos vien tradiciniu tiekėjų grandinės modeliu. „Honda“ žada patvirtinti skirtingus gamybos kelius – nuo įprasto detalių užsakymo iš tiekėjų iki šiuolaikinių metodų, įskaitant 3D spausdinimą. Esminė sąlyga – galutinę atsakomybę už kokybę prisiims pats gamintojas, todėl programos logika grindžiama ne tik prieinamumu, bet ir kontrolės mechanizmu.
Kodėl pirmos kartos NSX tapo kultiniu ir kodėl tai svarbu šiandien
NSX buvo vadinamasis „halo“ tipo modelis – automobilis, kuris kelia viso gamintojo įvaizdį ir parodo, ką marka gali sukurti technologiškai. Viduryje sumontuotas variklis, aukštas sukimosi dažnis ir akceleracija iki 97 km/h per trumpiau nei 6 sekundes tuo laikotarpiu atrodė itin solidžiai. Prie to prisidėjo išskirtinės proporcijos ir dizainas, o taip pat patikimumo reputacija, kuri sportinių automobilių segmente buvo reta.
Modelio įvaizdžiui padėjo ir autosporto fonas – pirmos kartos NSX 10-ajame dešimtmetyje sukaupė pagarbos vertą istoriją 24 valandų Le Mano lenktynėse, o tai sustiprino jo statusą ne tik kaip gražaus, bet ir rimtai sukonstruoto sportinio automobilio.
Techniniai argumentai, dėl kurių NSX iki šiol vertinamas
- 3,0 l V6 variklis, išvystantis 270 AG, su VTEC sistema, kuri tuo metu buvo vienas ryškiausių „Honda“ inžinerijos akcentų.
- Apie 1 361 kg masė (1991 m. versijoje) – panaši į kai kuriuos to paties laikotarpio sportinius konkurentus, todėl dinamika rėmėsi ne vien galia, bet ir lengvesne konstrukcija.
- Balansas tarp trasos potencialo ir naudojimo kasdien: automobilis tiko tiek vingiuotam keliui, tiek nuosekliam eksploatavimui be nuolatinių „kaprizų“, kurie sportiniuose modeliuose dažnai laikomi norma.
Prie NSX vystymo ir važiavimo savybių tobulinimo prisidėjo ir aukščiausio lygio autosporto patirtis – žinoma, kad Ayrtonas Senna domėjosi šio modelio valdymo kokybe ir rafinuotumu, o tai tapo viena iš istorijų, sustiprinusių NSX legendą.
Rinka mažėja, bet lojalumas išlieka – todėl programos logika suprantama
Tokio tipo sportinių automobilių, kurie vienu metu yra ir charakteringi, ir realiai naudojami kasdien, vis mažėja. Be to, NSX niekada nebuvo masinės gamybos modelis, todėl išlikusių tvarkingų egzempliorių skaičius natūraliai ribotas. Dėl to gamintojo restauravimo ir dalių programa atrodo taikli: nedidelė, bet itin lojali savininkų bendruomenė greičiausiai aktyviai registruosis į paslaugas, kad automobiliai išliktų techniškai tvarkingi ir kuo arčiau originalo dar ilgus metus.
