Per pastarąjį dešimtmetį nemaža dalis „Hunter RMV“ klientų renkasi gyvenimą be nuolatinio adreso – jų namais tampa ekspedicinis visureigis sunkvežimis. Toks „gyvenimas automobilyje“ šiame segmente reiškia ne kompromisą, o savarankišką, patogų buvimą atokiose vietose: su saulės energija maitinamu kondicionieriumi, pilnaverte virtuve, atskiru vonios kambariu, didele lova ir papildomomis komforto opcijomis, įskaitant integruotą skalbyklę–džiovyklę. Įprastą būstą perkelti keliolika kilometrų kainuotų nepalyginamai daugiau energijos, nei reikia šiam sunkvežimiui nuvažiuoti tą patį atstumą.
„Hunter RMV“ specializacija – vadinamieji „perdirbti kariniai automobiliai“ (RMV), kuriuose sujungiama itin tvirta sunkvežimio bazė ir individualiai suprojektuota gyvenamoji kapsulė. Kartu tai yra technika, su kuria galima vežtis beveik viską ir naudotis ja praktiškai bet kur. Dirbtuvėse lankantis apžiūrėti vieno projekto užbaigimo atvyko klientas, planavęs iškart išvažiuoti ilgon kelionėn: pirmiausia į šiaurę pasiimti draugės, o vėliau keliauti toliau visus metus. Po važiavimo keliais „Hunter“ paruoštais automobiliais kyla supratimas, kodėl tokios platformos vilioja kaip reali alternatyva įprastam būstui.
Gamintojas suteikė galimybę išbandyti kelis automobilius dykumos sąlygomis, pasirūpino skrydžiu, maitinimu ir nakvyne.
Kas tai per technika
„Hunter RMV“ gali sukurti „namą ant ratų“ ant įvairių važiuoklių, kurios pajėgios vežti didelę apkrovą. Dirbtuvėse galima pamatyti keturiems sezonams pritaikytas gyvenamąsias kapsules ant skirtingų sunkvežimių platformų, įskaitant komercines važiuokles ir perdarytą karinę techniką. Dažniausiai naudojama bazė – „Acela Monterra“: civiliniam naudojimui perkonstruotas karinės kilmės vidutinės klasės taktinio sunkvežimio variantas, papildomai pritaikytas kelionėms didesniu greičiu ir ilgiems atstumams.
Šios platformos ištakos – 9-ojo dešimtmečio viduryje sukurtas vidutinio taktinio transporto tipas, projektuotas įvairioms tarnybinėms ir karinėms užduotims. Vėliau gamyboje atsirado reikšmingai pakeista versija su 7,2 l „Caterpillar“ turbodyzeliniu varikliu ir 7 laipsnių „Allison“ automatine pavarų dėže. Tokie sunkvežimiai sukurti taip, kad atlaikytų grubų eksploatavimą, važiuotų sudėtingu reljefu ir išliktų patikimi ten, kur įprasta technika greitai pasiduotų.
„Acela“ šią bazę pilnai demilitarizuoja ir perdirba civiliniam naudojimui, siūlydama 4×4 arba 6×6 versijas. Procesas nėra kosmetinis: sunkvežimis išardomas, nusidėvėjusios dalys keičiamos, o paliekami komponentai perrenkami, atnaujinami arba restauruojami. Rezultatas – beveik naujos būklės platforma, kuri kai kuriais aspektais būna praktiškesnė nei pradinė karinė komplektacija.
Gyvenamoji dalis ir įranga
Gavus atnaujintą sunkvežimį, prasideda „Hunter“ etapas – pilnas „namų“ įrengimas ant važiuoklės. Kiekvienas projektas daromas pagal užsakovo specifikaciją: nuo apdailos iki buitinės technikos. Komandoje dirba baldų gamybos, elektros instaliacijos, saulės energetikos ir konstrukcijų specialistai, todėl visas sprendimų paketas suvaldomas vienoje vietoje.
Kad gyvenamoji kapsulė būtų mažiau veikiama važiuoklės rėmo deformacijų bekelėje, naudojamas keturių taškų artikuliuojantis pagalbinis rėmas. Tai sumažina smūgius ir vibracijas, padeda išlaikyti sienų konstrukcijos vientisumą, tačiau važiuojant bekele vis tiek būtina fiksuoti spinteles ir įrangą. Sienos daromos iš storos putplasčio tipo izoliacijos, kurios šiluminės savybės (apie R-18) prilygsta ar net lenkia dalies įprastų namų konstrukcijų sprendimus.
Komplektacijoje numatyta įranga orientuota į ilgesnį gyvenimą autonomiškai. Ant stogo montuojama apie 1 200 W saulės elektrinė, o švaraus vandens atsargos viršija 380 l. Gyvenamojoje dalyje, kurios ilgis apie 4,6 m, telpa nuleidžiama didelė lova, valgomojo zona, kuri transformuojama į papildomą miego vietą, todėl miegoti gali daugiau žmonių, nei patogiai tilptų kabinoje važiuojant.
Maistą galima gaminti viduje – įrengiama indukcinė kaitlentė, mikrobangų krosnelė, kriauklė ir darbastalis. Tačiau šiltuoju metu dažnai praktiškesnė lauko zona: ištraukiamas granulinis grilis ir sulankstoma markizė sukuria pavėsį, o išorinės daiktadėžės leidžia pasiimti daug papildomos įrangos. Numatyta ir lauko dušo vieta, kad būtų paprasčiau nusiprausti ar nuskalauti nešvarumus po maudynių ar pasivaikščiojimo su augintiniu.
Važiavimo įspūdžiai kelyje
Paruoštas eksploatacijai automobilis sveria apie 9 525 kg, todėl dinamikos rekordų tikėtis nereikėtų, tačiau eismui jis pakankamai „spėja“. Karinėse specifikacijose tokio tipo sunkvežimiai buvo ribojami iki maždaug 93 km/h, o perdirbus civiliniam naudojimui ir pakeitus perdavimus bei stebules, deklaruojama galimybė važiuoti iki maždaug 129 km/h.
Kabinos pojūtis labiau primena didelį autobusą nei modernų lengvąjį automobilį: kampuotos panelės, plonesnės metalinės durys, sėdėsena virš priekinės ašies, plokštesnis vairas ir pneumatinė stabdžių sistema. Matomumas geras dėl didelių plokščių stiklų, didelių veidrodžių ir galinės vaizdo kameros, o manevravimas tampa paprastesnis, jei yra pakankamai vietos. Prie automobilio gabaritų priprantama greitai, ypač važiuojant iš dirbtuvių į atokesnius maršrutus.
Komforto prasme tai nėra prabangus automobilis. Net ir su papildoma garso izoliacija buvęs karinis sunkvežimis išlieka triukšmingas, o važiuojant nelygumais masė daro savo – jokia pakaba negali „ištirpdyti“ tokio svorio smūgių. Vairuotojo pneumatinė sėdynė situaciją pagerina. Papildomai įrengta šildymo ir vėsinimo sistema efektyvi, tačiau ventiliatoriaus darbas garsus, o keleivis sėdi gana toli kitapus didelės variklio tunelio dalies. Multimedija – paprastesnė, tačiau visa koncepcija orientuota į ilgaamžiškumą, remontuojamumą ir funkcionalumą, o ne į prabangą.
Galimybės bekelėje
Automatinė padangų slėgio reguliavimo sistema kabinoje – vienas svarbiausių tokio tipo technikos privalumų, nes leidžia greitai prisitaikyti prie skirtingų dangų. Platforma iš esmės kurta taip, kad galėtų važiuoti per smėlį ir įveikti vandens kliūtis, todėl važiuojant neasfaltuotais keliais ji jaučiasi „savo vietoje“. Dėl dydžio tai nėra transportas itin siauriems ir techniškiems maršrutams, tačiau atvirose erdvėse galima tiesiog pasirinkti kryptį ir nuvažiuoti ten, kur reikia, nekeliant didelių abejonių dėl pravažumo.
Su understandingu, kad ant rėmo vežamas pilnas „namas“, važiavimo stilius turi būti ramus. Dideliu greičiu daužyti per nelygumus nėra prasmės: net ir gana prastos būklės dvivėžiuose keliukuose greitis buvo laikomas mažesnis nei 16 km/h, kad konstrukcija, įranga ir žmonės nebūtų be reikalo „kratomi“.
Šis automobilis didelis ir lėtas, bet užtikrintai juda labai įvairiomis dangomis, o atvykus leidžia gyventi patogiai bei autonomiškai. Jei negali keliauti su namu, tokia koncepcija yra artimiausia alternatyva.
Kaina ir gamybos terminai
„Hunter RMV“ projektai neturi vieno fiksuoto kainoraščio, nes galutinė suma tiesiogiai priklauso nuo bazinės važiuoklės, kapsulės dydžio ir pasirinktų sprendimų. Vis dėlto net pradinė platforma yra brangi, todėl ir visas projektas priskirtinas aukštam biudžeto lygiui. Kad būtų aiškesnės ribos, galima orientuotis į kelis tipinius scenarijus.
- Jei jau turite didelį dyzelinį sunkvežimį, tinkamą gyvenamajai kapsulei montuoti, vien tik didelės kapsulės su baldais, įranga ir buitiniais prietaisais įrengimas kainuoja apie 184 000 €.
- Komplektuotas sprendimas su nauju sunkvežimiu ir didesne kapsule, kurioje numatytas atskiras garažas motociklui, gali kainuoti apie 552 000 €.
Užsakymų eilė nėra trumpa: per metus pagaminama maždaug šeši automobiliai, o vieno projekto įgyvendinimas nuo pradžios iki pabaigos trunka apie 16 mėnesių.
