Žvelgiant į tai, kiek dėmesio sulaukia kiekviena nauja „Prius“ karta, būtų logiška tikėtis, kad pirmasis „Toyota“ bandymas modernių elektromobilių rinkoje bus sutiktas gerokai triukšmingiau. Tačiau taip nenutiko: kuklus nuvažiuojamas atstumas, vangoka dinamika ir painus pavadinimas lėmė, kad bZ4X pasirodymas paliko daugiau abejingumo nei susižavėjimo. Elektromobilį vis tiek pirko, bet masiškai jis neišpopuliarėjo.
Ruošdama 2026 metų modelį, „Toyota“ pasirinko paprastą kryptį: atsisakė seno pavadinimo, padidino nuvažiuojamą atstumą, pridėjo galios ir atnaujino saloną. Toks atnaujinimas atrodo logiškas, jei tikslas – pritraukti daugiau pirkėjų.
Naujojo bZ pristatymas buvo įtrauktas į platesnį, kelias dienas trukusį renginį, kuriame buvo demonstruojama ir kita gamintojo naujiena. Važiavimas bZ buvo labai trumpas: maršrutas startavo ir baigėsi „Toyota“ būstinėje Plano mieste, o kelio sąlygos labiau priminė tipiškus priemiesčio kelius, o ne vingiuotas atkarpas, kuriose būtų galima rimtai įvertinti automobilio elgesį. Vis dėlto to pakako trumpai susipažinti su automobiliu ir patvirtinti vieną dalyką: dviejų elektros variklių bZ dinamika nustebina net ir tuos, kurie nėra naujokai elektromobilių pasaulyje.
Atnaujinimai išorėje ir salone
Vien iš pirmo žvilgsnio ne kiekvienas iškart atskirs ankstesnį bZ4X nuo naujo bZ, ypač jei abu automobiliai nestovi greta. Vis dėlto pakeitimų yra, tik jie labiau pastebimi tiems, kurie seka atnaujinimus, o ne tik praeidami konstatuoja, kad kažkas visgi nusipirko elektrinę „Toyota“. Net jei kam nors šio modelio dizainas ir nėra artimas, bendras vaizdas atrodo tvarkingesnis nei anksčiau. Galiausiai šioje istorijoje daug svarbiau tai, kad tai – elektrinis „Toyota“ modelis.
Didžiausias skirtumas slypi viduje. Ankstesnio bZ4X salonas daugeliui atrodė keistas: prietaisų skydelis buvo pakeltas aukščiau, o vairą reikėjo nusileisti žemiau, kad greitį ir kitą informaciją būtų patogu matyti. Prie to buvo įmanoma priprasti, tačiau sprendimas ne visiems veikė vienodai gerai, ypač vairuotojams, kurių ūgis smarkiai skyrėsi nuo vidutinio.
Neįprastumo pridėdavo ir pavarų selektorius bei margintas audinys ant prietaisų panelės. Net žmogui, kuris dažnai keičia skirtingus naujus automobilius, toks salonas versdavo stabtelėti ir permąstyti, kas čia per sprendimai. Naujajame bZ interjeras tapo labiau „normalus“: jis vis dar turi savitų detalių, bet bendras pojūtis priartėjo prie tradicinio automobilio. Tikėtina, kad tai labiau patiks tiems, kurie iš tiesų atvažiuoja bandomajam važiavimui ir rimtai svarsto pirkimą.
Didesnis nuvažiuojamas atstumas ir daugiau galios
Vis dėlto ne viskas patogumo prasme idealu. Platus, horizontaliai sumontuotas centrinis ekranas gražiai atrodo nuotraukose, bet praktikoje turi trūkumą: kai kurioms dažnai naudojamoms funkcijoms pasiekti tenka gana smarkiai pasilenkti į priekį. Tai nėra išskirtinai „Toyota“ problema – tai būdinga daugeliui automobilių, kurie renkasi horizontalų ekraną vietoje vertikalaus.
Kalbant apie važiavimo įspūdį, per tokį trumpą testą išsamių išvadų padaryti neįmanoma. Bendras charakteris primena ankstesnį modelį, kai kuriose situacijose jaučiamas šioks toks patobulėjimas. Taip pat sunku vertinti, kaip realiomis sąlygomis atitinka deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas, nes keliolikos minučių maršrutas tam tiesiog netinka. Tiesa, net ir anksčiau mažesnis bZ4X nuotolis daugumai vairuotojų kasdieniams poreikiams tikriausiai būtų buvęs pakankamas, o įkrovimo sparta dažnai yra svarbesnė už papildomus kilometrus. Visgi skaičiai parduoda, ir 2026 metų bZ XLE FWD Plus versija jau turi „3“ kaip pirmą skaitmenį savo nuvažiuojamo atstumo rodiklyje.
Didžiausias pirkėjams apčiuopiamas pokytis – galia. Ankstesnis bZ4X nebuvo laikomas dinamikos etalonu, ypač priekiniais ratais varomoje versijoje, bet iš vietos jis vis tiek pajėgdavo būti greitesnis už kai kuriuos įprastus modelius. Priekiniais ratais varomos versijos galia dabar padidinta nuo 201 AG iki 221 AG, tačiau toks šuolis neturėtų kardinaliai pakeisti pagreitėjimo jausmo. Visai kita situacija su visų varančiųjų ratų modifikacija: jos galia išaugo nuo 214 AG iki 338 AG, o gamintojas nurodo, kad iki 96 km/h ji įsibėgėja per 4,9 s.
Dinamika, kuri gali nustebinti
Šiandien, kai dalis elektromobilių jau seniai peržengė 735 kW (apie 1 000 AG) ribą, 338 AG skamba neįspūdingai. Tačiau realybėje naujasis bZ su visų varančiųjų ratų pavara gali priversti nustebti net tuos, kurie yra pratę prie labai greitų transporto priemonių. Svarbu ne tik tai, kad greičio skaičiai kyla greičiau, nei tikėtumeisi iš tokio tipo krosoverio – labiausiai stebina pats pagreitėjimo pojūtis.
Skirtumas ypač išryškėja lyginant su lūkesčiais. Iš sportiškų elektromobilių greičio tikimasi iš anksto, o čia kalbame apie „Toyota“ elektrinį krosoverį. Lengva įsivaizduoti situaciją, kai pirkėjas renkasi visų varančiųjų ratų versiją dėl stabilumo žiemą ir didesnio saugumo, o tik po kurio laiko supranta, kad kasdieniams manevrams jo automobilis turi „raketos“ vertą reakciją. Pats savaime tai nėra blogai, kol tai nevirsta neatsargių situacijų ir avarijų statistika. Tiesiog, jei esi pripratęs prie bZ4X pagreitėjimo, šis šuolis gali būti netikėtas.
Daugiau rimtų išvadų teks laukti iki oficialaus modelio starto, nes per trumpą važiavimą neįmanoma korektiškai palyginti su konkurentais ar giliai įvertinti visas savybes. Tačiau kaip kryptis gamintojui atrodo aiški: vizualiai tvarkingesnis automobilis, didesnis nuvažiuojamas atstumas ir gerokai spartesnė visų varančiųjų ratų versija. Tik verta gerai pagalvoti, kam patikėti tokį greitai reaguojantį elektromobilį – ypač jei kalbame apie ką tik vairuotojo pažymėjimą gavusį jaunuolį ar žmogų, kuris prie tokios dinamikos nėra pratęs.
