Jei vairuojate „Honda“, greičiausiai esate pastebėję ryškų žalią „Econ“ mygtuką. Jį sunku supainioti su kuo nors kitu: pavadinimas sufleruoja ekonomiškumą, o lapelio simbolis leidžia suprasti, kad režimas susijęs ir su mažesnėmis emisijomis. Vis dėlto svarbiausias klausimas paprastas – ką šis režimas realiai pakeičia automobilyje?
Ką iš tiesų daro „Honda“ „econ“ režimas
„Econ“ – tai „Honda“ naudojamas pavadinimas tam pačiam principui, kuris daugelyje automobilių vadinamas „Eco“ režimu. Jo paskirtis – pakreipti automobilio veikimą į taupesnę pusę, kad degalų būtų sunaudojama mažiau. Tai pasiekiama ne vienu stebuklingu sprendimu, o kelių sistemų suderinimu, kad automobilis rečiau dirbtų didesniais sūkiais ir mažiau agresyviai reaguotų į vairuotojo komandas.
-
Slopinamas akseleratoriaus jautrumas: paspaudus pedalą, automobilis reaguoja švelniau, todėl varikliui rečiau tenka staigiai kelti sūkius.
-
Kitaip parenkami pavarų perjungimo momentai: automatinė transmisija linkusi anksčiau perjungti į aukštesnę pavarą ir ilgiau laikyti mažesnius sūkius.
-
Pastovaus greičio palaikymas rečiau „numeta“ pavarą: važiuojant į įkalnę režimas paprastai stengiasi išlaikyti ramesnius sūkius ir mažiau staigiai didinti galią.
-
Silpniau dirba oro kondicionierius: ventiliatorius ir kompresoriaus darbas dažniau būna ribojamas, kad varikliui tektų mažesnė apkrova.
Kaip „econ“ režimas padeda mažinti degalų sąnaudas
Pagrindinė idėja – neleisti varikliui be reikalo suktis dideliais sūkiais. Didėjant sūkiams, paprastai gerėja dinamika ir reakcija į akseleratorių, todėl aktyviau vairuojant sūkių rodyklė dažnai artėja prie raudonos zonos. Tačiau tai turi aiškią kainą: kuo didesni sūkiai ir kuo daugiau galios prašoma, tuo daugiau degalų tenka sudeginti.
Mažesni sūkiai ir švelnesnė akceleracija
„Econ“ režimas sąmoningai apriboja staigius sūkių šuolius. Kadangi lėtesnis įsibėgėjimas varikliui kelia mažesnius reikalavimus, pedalų valdymas tampa tolygesnis, o pavaros perjungiamos taip, kad sūkiai ilgiau išliktų žemesni. Praktikoje tai reiškia, kad automobilis mažiau „veržiasi“ pirmyn, bet dažniau išlaiko efektyvesnį darbo režimą.
Pavarų perjungimas orientuotas į ekonomiškumą
Ankstesnis perjungimas į aukštesnę pavarą sumažina sūkius ir padeda išvengti situacijų, kai variklis ilgai dirba didesnėje apsukų zonoje. Bendra taisyklė, siekiant taupumo, dažnai siejama su pavarų perjungimu maždaug ties 2 500–3 000 aps./min., nes šiame intervale daugeliu atvejų lengviau pasiekti geresnį efektyvumą.
Kondicionieriaus įtaka variklio apkrovai
Oro kondicionavimo sistema nėra „nemokama“ – ją maitina variklis, todėl intensyvesnis šaldymas didina apkrovą ir gali auginti sąnaudas. Dėl to „Econ“ režime kondicionierius paprastai veikia santūriau: ne taip agresyviai pučia orą ir ne taip ilgai išlaiko maksimalų intensyvumą, kad variklis mažiau dirbtų „ant tempimo“.
Kokio efekto tikėtis kasdien
Gamintojas paprastai nenurodo tikslaus skaičiaus, kiek konkrečiai sumažės degalų sąnaudos įjungus „Econ“. Vis dėlto veikimo logika aiški: ramesnė variklio reakcija, mažesni sūkiai ir šiek tiek apribotos komforto sistemos reiškia mažesnį degalų poreikį. Ilgesnėje perspektyvoje tai gali padėti sutaupyti, o kartu ir nežymiai sumažinti poveikį aplinkai.
