Matomumas apskritai yra svarbus įstatymų leidėjams. Kai kuriose valstijose reglamentuojamas ir variklio dangčio oro įsiurbimo angų aukštis – dažniausiai jos negali iškilti daugiau kaip 8–10 cm virš dangčio. Taip pat vis dažniau ribojamas vadinamasis Carolina Squat sprendimas, nes jis blogina automobilio valdymą ir mažina matymo lauką. Veidrodėlio taisyklės skirtos tam, kad vairuotojas aiškiau matytų aplinką. Geresnis matomumas svarbus visiems eismo dalyviams, ypač pėstiesiems ir motociklininkams.
Policijos sustabdymai
Rearinio veidrodėlio taisyklių tema gali atrodyti menka, tačiau su oro gaivikliais ir kitais pakabinamais daiktais susiję sustabdymai kartais baigdavosi tragiškai. Arizonoje Philo Colberto atvejis baigėsi įspėjimu, o Mineapolyje Daunte Wright sustabdymas baigėsi jo mirtimi.
Wrighto motina teigė, kad jis telefonu sakė esąs stabdomas dėl oro gaiviklio. Tuo metu Brooklyn Center policijos vadovas Timas Gannonas nurodė, kad pirminė sustabdymo priežastis buvo pasibaigęs registracijos lipdukas, o oro gaiviklis pastebėtas vėliau. Pagal šią versiją pareigūnė Kim Potter vietoje elektrošoko prietaiso netyčia išsitraukė ginklą ir vienu šūviu mirtinai sužeidė Wrightą.
2020-ųjų pradžios laikotarpiu, kai automobilių gamintojus paveikė tiekimo grandinių sutrikimai, ši problema dar labiau išryškėjo. Žmonės ėmė kabinti veido kaukes nuo galinio veidrodėlio dėl patogumo, o saugumo specialistai į tai reagavo itin jautriai. Įstatymai dėl veidrodėlių ir matomumo egzistavo ir anksčiau, tačiau iki pandemijos ši tema nebuvo tokia dažna kasdienėje praktikoje.
Automobilių gamintojai ir matomumas
Net ir atidėjus į šalį ginčus dėl teisės kabinti daiktus savo automobilyje, matomumas vairuojant išlieka labai svarbus. Galima ir turėti teisę pakabinti kvapuką ar kitą aksesuarą, tačiau svarbiausias klausimas yra toks: ar jis netrukdo vairuoti saugiau?
Automobilių entuziastai vertina visas technologijas, kurios padeda geriau matyti aplinką. Vienas ryškiausių pavyzdžių yra A statramsčiai. Stori statramsčiai sustiprina kėbulą ir padeda apsaugoti keleivius apsivertimo atveju, bet kartu gali apsunkinti pėsčiųjų matymą. Todėl gamintojai ieško sprendimų, kaip suderinti saugumą ir geresnį matomumą.
Volvo dar 2001 m. svarstė permatomų A statramsčių idėją. Toyota bandė kurti veidrodžių sistemas, kurios leistų statramsčius „panaikinti“ vizualiai, o Jaguar Land Rover eksperimentavo su kameromis ir projekcijomis, kad statramsčiai nebeatrodytų kaip kliūtis žvilgsniui.
Gerinti priekinį matomumą padeda ir kiti sprendimai. 2025 m. Infiniti QX80 su dviejų turbinų V6 varikliu siūlo „Invisible Hood View“ funkciją, leidžiančią matyti tarsi kiaurai variklio skyrių. Buick dar 1956 m. koncepciniame modelyje Centurion XP301 pristatė atbulinės eigos kamerą, o masiškai tokia įranga Japonijoje pasirodė dar 10-ajame dešimtmetyje, Šiaurės Amerikoje – nuo 2002 m. 360 laipsnių kameros naudojamos nuo 2007 m.
McLaren F1 ir Speedtail modeliuose vairuotojas sėdi centre, todėl automobilio balansas tampa ypač geras, o vaizdas į priekį – platesnis. McLaren Elva ir Ferrari Monza taip pat siūlė itin atvirą vairavimo patirtį be stogo ir priekinio stiklo, kuri suteikia beveik maksimalų vaizdą į kelią.
