„Formulė“ „Formulėje 1“ nėra tik skambus pavadinimas. Tai išsamus, apie 340 puslapių taisyklių rinkinys, kuriame atskirai apibrėžti techniniai, sportiniai ir finansiniai reikalavimai. Šias nuostatas FIA peržiūri kasmet, siekdama nuosekliai tobulinti čempionatą. Toks požiūris atsispindi ir padangų reglamente: griežtos taisyklės galioja ne tik prieš lenktynes, bet ir iškart joms pasibaigus, kai visi komplektai surenkami vienintelio tiekėjo – „Pirelli“.
Padangų naudojimas F1 savaitgalį yra tiksliai kontroliuojamas. Komandos privalo naudoti vienodo tipo padangas, o įprastam lenktynių savaitgaliui kiekvienas bolidas turi ribotą jų kiekį – iš viso 20 komplektų. Turint omenyje, kad starto rikiuotėje yra 10 komandų, o sezoną sudaro 24 etapai, per metus susidaro maždaug 4 800 padangų. Artimiausiais sezonais bendras padangų poreikis augs, nes į čempionatą 2026 m. įsijungs dar vienas gamyklinis konstruktorius, kuriam taip pat bus skiriami tokie pat padangų resursai.
Tai didžiuliai gumos kiekiai, ir ši tema vis dažniau vertinama per poveikio sveikatai prizmę. Daug dėmesio sulaukia padangų dulkės – smulkios dalelės, atsiskiriančios važiuojant. Dėl šios priežasties natūraliai kyla klausimas, kas realiai nutinka visoms toms padangoms po varžybų. Esmė paprasta: jos nėra paliekamos likimo valiai – procesas baigiasi perdirbimu.
Kaip padangos grįžta pas tiekėją
Pasibaigus lenktynių savaitgaliui „Pirelli“ surenka visas padangas, nesvarbu, ar jos buvo naudotos, ar liko nepaliestos. Tam yra dvi pagrindinės priežastys. Pirmiausia, prieš pradedant perdirbimo etapą, padangas įvertina gamintojo inžinieriai: analizuojamas nusidėvėjimas, sukibimo elgsena, temperatūriniai režimai ir kiti praktiniai parametrai.
Antra, ši informacija sujungiama su bolidų telemetrija, užfiksuota važiavimo metu. Tokie duomenys reikalingi ne tik tolesniam tobulinimui, bet ir sprendžiant, kokie konkretūs gumos mišiniai bus skirti kiekvienam etapui. Mišinių parinkimas gali būti atliekamas gana vėlai – net likus maždaug dviem savaitėms iki varžybų. Tie patys bandymų ir realių lenktynių duomenys naudojami ir civilinių „Pirelli“ padangų vystymui, todėl trasoje sukaupta patirtis turi tiesioginę praktinę vertę.
Mišiniai, iš kurių sudarytas pasirinkimas
F1 savaitgaliui tiekiamos padangos yra vienodos konstrukcijos, tačiau skiriasi jų mišiniai. Tai skirtingos gumos ir kitų medžiagų kombinacijos, kurios lemia sukibimo lygį, ilgaamžiškumą, įšilimo greitį ir elgseną įvairiomis sąlygomis. Įdomu tai, kad kai kurios mišinių savybės gali pasirodyti netikėtai tinkamos ir važiavimui prastesniais paviršiais.
2025 m. sezone iš viso naudojami šeši „Pirelli“ mišiniai. Kiekvienam etapui gamintojas atrenka tris, o komandos pasirenka, kuriuos iš jų montuoti konkrečiose sesijose. Vis dėlto reglamentas įpareigoja per savaitgalį panaudoti mažiausiai du skirtingus mišinius.
Nuo trasos iki perdirbimo
Kai techninė analizė baigiama, padangos išgabenamos į Angliją, kur jos susmulkinamos ir paverčiamos mažomis gumos granulėmis. Vėliau šios granulės naudojamos kaip kuras, deginamas labai aukštoje temperatūroje, kad būtų aprūpinamos energija cemento gamyklos.
Nors padangų deginimas skamba prieštaringai, aprašytame procese teigiama, kad emisijos yra valdomos taip, jog išmetimai būtų laikomi aplinkai palankiais, o likusios smulkios pelenų dalelės – netoksiškomis. Vis dėlto susidaro bitumas, tačiau jis nėra išmetamas: ši medžiaga gali būti panaudota kartu su asfaltu, pavyzdžiui, kelių dangoms ar stogų sprendimams.
Tvaresnės medžiagos padangų gamyboje
Kita svarbi F1 padangų temos dalis susijusi su jų kilme. 2024 m. „Pirelli“ pristatė F1 padangas, kurių sudėtyje naudojama tvaresnė guma, ir už tai gavo „Forest Stewardship Council“ sertifikavimą. Šis standartas siejamas su atsakingu miškų išteklių naudojimu tiekimo grandinėje, įtraukiant žmogaus teises, biologinės įvairovės apsaugą ir bendrą su miško produktais susijusių žaliavų kelią nuo šaltinio iki galutinio produkto.
