Daugeliui vairuotojų važiavimas atrodo paprastas: spaudi akceleratorių, kad automobilis greitėtų, o sustoji naudodamas stabdžių pedalą. Tačiau tam tikrose situacijose transporto priemonę lėtinti gali ir pats variklis. Šis reiškinys vadinamas stabdymu varikliu, ir jo nereikėtų painioti su naujo variklio įdirbimu – tai visai kitas dalykas.
Kas yra stabdymas varikliu
Stabdymas varikliu prasideda tada, kai atleidžiate akceleratorių. Tuomet sumažėja į variklį patenkantis oro srautas (užsidaro įsiurbimo sklendė), o variklio viduje susidaro vakuumas. Dėl to stūmokliams ir kitiems judantiems mazgams tenka įveikti didesnį pasipriešinimą, todėl mažėja variklio sūkiai ir automobilis ima natūraliai lėtėti.
Praktiškai tai galima įsivaizduoti taip: vietoje to, kad variklis „temptų“ ratus, riedantis automobilis per transmisiją tarsi „suka“ variklį. Kadangi variklio viduje atsiradęs pasipriešinimas trukdo laisvai suktis, transporto priemonės greitis krenta.
Kaip stabdymas varikliu veikia kartu su pavaromis
Vien akceleratoriaus atleidimas jau sukuria stabdymo varikliu efektą. Vis dėlto daugelis vairuotojų papildomai perjungia pavarą į žemesnę, nes pavarų santykių skirtumas padidina pasipriešinimą ir automobilis lėtėja ryškiau.
Čia svarbu suprasti niuansą: perjungus į žemesnę pavarą, varikliui reikia didesnių sūkių tam pačiam ratų greičiui palaikyti. Jei automobilis prieš tai nepakankamai sulėtintas, variklio sūkiai gali šoktelėti per daug, o tai jau yra rizika mechanikai.
Kaip teisingai stabdyti varikliu su mechanine dėže
Didžiausia klaidų tikimybė atsiranda tada, kai stabdymas varikliu derinamas su pavarų mažinimu. Jei variklis persukamas (sūkių per daug), pasekmės gali būti rimtos. Vienas jautriausių mazgų – švaistikliai, jungiantys stūmoklius su alkūniniu velenu. Jie suprojektuoti dirbti tam tikrame sūkių diapazone, o viršijus ribas švaistiklis gali lūžti, o stūmoklis pažeisti cilindrų sieneles ar galvutę.
Norint to išvengti, su mechanine pavarų dėže svarbiausia veiksmus atlikti nuosekliai ir sklandžiai:
- Atleiskite akceleratorių – automobilis pradės lėtėti dėl stabdymo varikliu.
- Tuo pačiu nuspauskite sankabą.
- Perjunkite pavarą į žemesnę.
- Švelniai atleiskite sankabą ir tolygiai grįžkite prie akceleratoriaus vienu vientisu judesiu.
Variklio sūkius galima kontroliuoti klausantis jo darbo arba stebint apsukų indikatorių. Jei norite tikslesnio pavarų perjungimo, galima koreguoti sūkių suderinimą labai nedideliu akceleratoriaus arba stabdžio prisilietimu, kad perjungimas būtų sklandesnis.
Automatinėms pavarų dėžėms, įskaitant dviejų sankabų transmisijas, trijų pedalų pavarų perjungimo veiksmai nėra aktualūs – procesą jos atlieka pačios.
Kuo naudingas stabdymas varikliu
Taisyklingai naudojamas stabdymas varikliu automobiliui nekenkia. Iš esmės jūs tiesiog nustojate tiekti varikliui papildomą galią per akceleratorių, o lėtėjimas vyksta dėl natūralaus variklio pasipriešinimo.
Praktinė nauda dažniausiai pasireiškia keliose srityse:
- Mažesnis stabdžių nusidėvėjimas – stabdžių sistemą apkraunate rečiau, todėl ilgiau tarnauja trinkelės ir diskai.
- Didesnis stabilumas slidžiomis sąlygomis – tolygesnis lėtėjimas gali padėti išlaikyti geresnę automobilio kontrolę nei staigus stabdymas pedalu.
- Sklandesnis eismas – rečiau įsijungiant stabdžių žibintams, iš paskos važiuojantys vairuotojai mažiau linkę staigiai stabdyti, todėl sumažėja „bangavimo“ efektas sraute.
Ar stabdymas varikliu veikia su CVT dėže
Stabdymo varikliu efektą galima pajusti ir automobiliuose su bepakopėmis (CVT) automatinėmis transmisijomis. Nors tokia dėžė neturi įprastų fiksuotų pavarų, pagrindinis lėtėjimo šaltinis vis tiek yra variklio vidiniai procesai, o ne vien pavarų laipsniai.
