Vario kiekis naujuose automobiliuose dažnai nuvertinamas, tačiau šis metalas yra vienas svarbiausių šiuolaikinės transporto priemonės „nematomų“ komponentų. Vario reikia ne tik elektromobiliams, bet ir benzininiams bei dyzeliniams automobiliams, nes beveik visos sistemos šiandien turi elektronikos, jutiklių ir laidynų.
Pastaruoju metu varis brango: per metus jo kaina buvo pakilusi maždaug 38 %, o po politinių pareiškimų apie 50 % muitą importuojamam variui vario ateities sandorių kaina pašoko dar apie 15 % ir pasiekė rekordą – apie 11,3 €/kg (apie 5,68 $ už svarą). Net jei pats automobilis surenkamas vietoje ir nėra tiesiogiai apmokestinamas importo muitais, vario pabrangimas vis tiek paveikia gamybą, nes šis metalas naudojamas laidams, jungtims, valdymo blokams ir daugybei kitų detalių. Dėl to didėja tiek komponentų, tiek galutinio automobilio savikaina.
Kodėl varis automobiliuose toks svarbus
Varis plačiai naudojamas dėl dviejų pagrindinių savybių: jis puikiai praleidžia elektrą ir yra pakankamai atsparus ilgalaikiam naudojimui. Dėl to varis tapo standartu elektros instaliacijoje, kur svarbus patikimumas, mažos energijos nuostolios ir stabilus kontaktas.
- Elektros laidynai ir laidų pynės (jungiančios mazgus visame automobilyje).
- Jutikliai, kameros, pagalbinės vairavimo sistemos ir jų maitinimas bei signalų perdavimas.
- Daugelis elektroninių modulinių dalių, kurios turi būti sujungtos patikimais laidininkais.
Vario kiekis elektromobiliuose
Elektromobiliai vario paprastai sunaudoja daugiau nei automobiliai su vidaus degimo varikliais. Tyrimai, atlikti remiantis Tarptautinės vario asociacijos užsakymu, nurodo vieną iš priežasčių: elektromobilių pavaros sistemose reikšminga dalis vario tenka indukcinių variklių rotoriams. Nors gamintojai dažnai mažina retųjų žemių metalų naudojimą varikliuose, tai kartu reiškia didesnį jautrumą vario kainų svyravimams.
Be variklio, varis naudojamas ir baterijos konstrukcijoje: vario yra srovės šynose (busbaruose), folijoje, taip pat didelėje dalyje aukštos įtampos ir valdymo laidų. Dėl to vidutinis serijinis elektromobilis, pagal nurodomus duomenis, gamykloje išrieda turėdamas maždaug 68–91 kg vario (150–200 svarų).
Vario poreikis nesibaigia ties pačiu automobiliu. Jo reikia ir įkrovimo kabeliuose, ir įkrovimo stotelėse. Be to, plečiant įkrovimo infrastruktūrą svarbūs elektros tinklo atnaujinimai, kur varis reikalingas ir transformatoriuose, kurių pasiūla vis dar įtempta.
Vario kiekis automobiliuose su vidaus degimo varikliais
Net jei elektromobiliai nedomina, vario brangimas paveikia ir benzininius ar dyzelinius automobilius. Šiuolaikinėse transporto priemonėse gausu elektroninių sistemų: nuo variklio valdymo ir saugos įrangos iki kamerų, radaro ar kitų jutiklių. Visa tai turi būti sujungta laidais ir jungtimis, o varis čia yra vienas pagrindinių sprendimų.
Tarptautinės vario asociacijos pateikiami skaičiai rodo, kad standartiniame automobilyje su vidaus degimo varikliu, suskaičiavus laidų pynes ir kitus varį naudojančius komponentus, dažniausiai būna apie 23 kg vario (apie 50 svarų). Tai nėra toks kiekis, kad vien vario pabrangimas automatiškai išaugintų automobilio kainą dešimtimis tūkstančių eurų, tačiau tai vis tiek reikšminga žaliava, kuri didina komponentų savikainą visoje tiekimo grandinėje.
Paklausa didės ir ateityje
Augant naujų technologijų diegimui ir populiarėjant elektromobiliams, vario poreikis ilgainiui didėja. Tarptautinė vario asociacija prognozuoja, kad iki 2040 m. pasaulinės įkrovimo infrastruktūros plėtrai papildomai gali reikėti apie 443 600 kg vario (978 000 svarų). Palyginimui, 2021 m. įkrovimo sektoriui buvo reikalinga apie 39 300 tonų vario (43 300 tonų).
Todėl vario atpigimo perspektyva artimiausiais dešimtmečiais atrodo menka net ir be papildomų muitų ar kitų rinką veikiančių sprendimų. O kai naujų automobilių kainos ir taip daugeliui pirkėjų tampa sunkiai įkandamos, bet koks žaliavų brangimas dar labiau prisideda prie galutinės kainos augimo.
