Elektrinių automobilių segmente kartelė vėl pakelta itin aukštai: „Xiaomi“ pristatė trasai skirtą elektrinio sedano prototipą, kuris Niurburgringo „Nordschleife“ trasoje užfiksavo greitesnį laiką nei bet kuris serijinis automobilis iki šiol. Tai dar vienas ženklas, kad gamintojas, iki šiol daugeliui labiau siejamas su technologijomis, agresyviai taikosi į aukščiausią našumo lygį elektromobilių rinkoje.
Niurburgringas: serijinių automobilių etalonas ką tik buvo pranoktas
Ilgus metus vienas aiškiausių būdų parodyti sportinio automobilio pajėgumą buvo greitas ratas Niurburgringe. Dabartinis serijiniam automobiliui priklausęs rekordas buvo laikomas beveik nepasiekiamu: „AMG One“ hiperautomobilis trasą įveikė per 6 min. 29,09 s. Vis dėlto „Xiaomi“ su „SU7 Ultra“ pagrindu sukurtu (ir, kaip pabrėžiama, modifikuotu) trasiniu prototipu šį rezultatą pagerino dar 7 sekundėmis.
Prototipo ratas užfiksuotas per 6 min. 22,09 s. Tokį tempą padėjo pasiekti trijų variklių jėgainė, išvystanti 1 527 AG, bei trasai pritaikyti sprendimai: agresyvesnė aerodinamika (panašaus tipo kaip ekstremaliuose trasiniuose paketuose), lengvesni anglies pluošto kėbulo elementai ir itin lipnios „Pirelli“ lenktyninės „slick“ tipo padangos.
Kaip prototipas tobulėjo per metus
Šis „Xiaomi“ prototipas bandymuose naudojamas beveik metus – pirmą kartą jis viešai parodytas pernai liepą. Tų pačių metų spalį automobilis jau buvo pasiekęs reikšmingą rezultatą: Niurburgringe jis tapo greičiausiu keturių durų automobiliu, trasą įveikęs per 6 min. 46,874 s.
Po maždaug pusmečio vystymo automobilis grįžo su dar geresniu tempu, nors tikslūs patobulinimai aiškiai neįvardijami. Vis dėlto, lyginant ankstesnį ir naują važiavimą, akivaizdu, kad didelę įtaką turėjo didesnis maksimalus greitis ilgojoje Döttinger Höhe atkarpoje. Anksčiau fiksuota 201 mph maksimali reikšmė, o naujajame rekorde greitis artėjo prie 213 mph.
- 201 mph – apie 323 km/h
- 213 mph – apie 343 km/h
Toks šuolis galėjo būti pasiektas keliais būdais: didinant galią, koreguojant pavarų perdavimą arba mažinant aerodinaminį pasipriešinimą. Kad ir koks sprendinys pritaikytas, rezultatas aiškus – prototipas tapo dar greitesnis būtent ten, kur lemia aukštas greitis ir stabilumas.
Ką tai reiškia serijinei versijai
Gamintojas taip pat paskelbė apie riboto leidimo „SU7 Ultra Nürburgring“ versiją – planuojama pagaminti 100 vienetų. Teigiama, kad šis leidimas gaus trasinius sprendimus, kuriuos matome prototipe, įskaitant saugos diržų sistemas, galinių sėdynių atsisakymą ir didelį kiekį anglies pluošto komponentų.
Nors rekordinis automobilis šiuo metu įvardijamas kaip prototipas, jis rodo kryptį į gatvėms pritaikytą, bet itin aukšto našumo modelį. Pranešimuose iš pristatymo renginio nurodyta, kad šios versijos kaina turėtų siekti apie 104 000 Eur.
Palyginimas su kitais greičiausiais elektromobiliais
Toks rezultatas itin ryškiai išryškina, kiek elektrinė pavara trasoje jau gali pralenkti tradicinius „halo“ klasės modelius. Šis prototipas savo tempu meta iššūkį „Porsche Taycan Turbo GT“ ir „Tesla Model S Plaid“, o kartu priverčia kitaip vertinti ir kelis milijonus eurų kainuojančius elektrinius hiperautomobilius, tokius kaip „Rimac Nevera“.
Esminė žinutė paprasta: trasos ratuose absoliuti sparta vis aiškiau siejasi su elektra, o artimiausiu metu greičiausi rezultatai, panašu, dažniau bus pasiekiami būtent tokio tipo itin galingais elektromobiliais.
