Visų varančiųjų ratų pavara (AWD) daugeliui vairuotojų yra didelis pranašumas: kai trauka perduodama visiems keturiems ratams, sukibimas paprastai būna gerokai geresnis nei dviejų varančiųjų ratų automobiliuose. Tai ypač padeda važiuojant per sniegą ar ledą, tačiau AWD praverčia ir ant smėlio ar žvyro, taip pat miško keliukuose ar prastesnėse kelio dangose.
Vis dėlto AWD turi ir specifinį jautrumą, apie kurį ne visi susimąsto: šiai pavarai svarbu, kad visos keturios padangos būtų beveik vienodos. Kai padangos skiriasi dydžiu, modeliu ar nusidėvėjimu, papildomi pavaros mazgai turi nuolat kompensuoti ratų sukimosi greičių skirtumus, o tai ilgainiui gali baigtis perkaitimu ir pagreitintu dėvėjimusi.
Kodėl AWD sistemai svarbu, kad padangos sutaptų
AWD konstrukcijoje paprastai naudojama daugiau diferencialų nei įprastame dviejų varančiųjų ratų automobilyje. Be to, prie transmisijos būna papildomas mazgas – skirstymo dėžė (transfer case), kuri paskirsto galią ir sukimo momentą priekinei ir galinei ašiai.
Tokie komponentai sukurti taip, kad trumpai „atleistų“ skirtingus ratų sukimosi greičius – pavyzdžiui, posūkyje, kai vieni ratai natūraliai nuvažiuoja ilgesnį kelią nei kiti. Problema prasideda tada, kai skirtingas ratų sukimosi greitis tampa pastovia būsena, nes padangos realiai rieda nevienodu greičiu. Tokiu atveju AWD pavaros elementai priversti nuolat dirbti kompensavimo režimu, kyla temperatūra, greitėja dėvėjimasis. Tipiniai požymiai – triukšmai iš pavaros linijos, trūkčiojimas ar vibracija akseleruojant.
Kaip nevienodai nusidėvėjusios padangos keičia ratų sukimosi greitį
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad vieno dydžio padangos visada sukasi vienodai, tačiau skirtingas protektoriaus gylis keičia faktinį padangos skersmenį. Didėjant ridai, protektoriaus blokeliai žemėja. Pavyzdžiui, padanga, kuri jau nusidėvėjusi iki dėvėjimosi indikatorių, gali būti maždaug 1,27 cm „žemesnė“ nei buvo nauja. Dėl to per 1,6 km tokia padanga apsisuks daugiau kartų nei naujesnė tame pačiame automobilyje, o AWD sistemai tai reiškia papildomą apkrovą.
Kodėl nereikėtų maišyti skirtingų gamintojų ar modelių
Dėl tos pačios priežasties AWD automobiliuose nerekomenduojama montuoti skirtingų markių ar skirtingų modelių padangų, net jei ant šoninės sienelės nurodytas tas pats dydis. Praktikoje skirtingų gamintojų padangos gali realiai „ateiti“ kiek didesnės arba mažesnės nei deklaruojama, todėl faktinis skersmuo gali nesutapti. Net ir nedidelis skirtumas, kurį matuokliu būtų galima užfiksuoti kaip skirtingą išorinį skersmenį, AWD agregatams tampa papildomu nuolatiniu darbu.
Ką daryti, jei sugadinama viena padanga
Jei prakiuro viena padanga ir pažeidimas yra šoninėje sienelėje arba kitur, kur remontas laikomas nesaugiu, vienos naujos padangos sumontavimas šalia labiau nusidėvėjusių gali sukurti nepageidaujamą skersmens skirtumą. Kai kurios padangų dirbtuvės turi galimybę naują padangą „nuskusti“ (sumažinti protektoriaus gylį), kad ji atitiktų likusių padangų būklę. Nors toks sprendimas gali atrodyti neekonomiškas, jis dažnai kainuoja mažiau nei keturių naujų padangų komplektas.
Nedidelė paklaida leidžiama, tačiau ji turi likti maža
Pats terminas „visų varančiųjų ratų pavara“ gali klaidinti: nors visi keturi ratai gali būti varomi, įprastomis sąlygomis daugelyje sistemų egzistuoja galios pasiskirstymo prioritetas tarp ašių. Važiuojant sausa danga, nemažoje dalyje šiuolaikinių AWD automobilių didesnė variklio galios dalis tenka priekinei ašiai, o sukibimui suprastėjus, jutikliai „paprašo“ daugiau traukos ir didesnė momento dalis nukreipiama galiniams ratams.
Dėl to priekinės ir galinės ašių padangos realiame gyvenime dėvisi nevienodai, net jei visos keturios gauna trauką. Būtent todėl AWD savininkams svarbu reguliariai atlikti padangų rotaciją, kad protektoriaus gylio skirtumas (o kartu ir skersmens neatitikimas) tarp ašių netaptų per didelis.
Praktinė išvada AWD automobilių savininkams
Ilgaamžiškumui palankiausia, kai visos keturios padangos yra to paties gamintojo, to paties modelio ir panašaus nusidėvėjimo, vertinant pagal protektoriaus gylį. Nedideli skirtumai yra neišvengiami ir dažniausiai toleruojami, tačiau esminis žodis čia – „nedideli“.
- Laikykite sukomplektuotas keturias vienodas padangas (gamintojas, modelis, matmenys).
- Stebėkite protektoriaus gylį ir venkite didelių skirtumų tarp padangų.
- Reguliariai atlikite padangų rotaciją, kad dėvėjimasis tarp ašių būtų tolygesnis.
- Jei tenka keisti vieną padangą, ieškokite sprendimo, kuris leistų suderinti jos protektoriaus gylį su likusiomis.
- Leistinos tolerancijos skiriasi priklausomai nuo gamintojo, todėl verta pasitikrinti automobilio naudojimo instrukcijoje arba pas oficialų atstovą.
Kai kurių gamintojų rekomendacijose maksimalus leistinas skirtumas tarp visų padangų gali būti vos apie 1,6 mm. Tai parodo, kad AWD sistemai svarbu ne tik „tas pats dydis ant šono“, bet ir realiai panašus padangų skersmuo, kurį tiesiogiai lemia protektoriaus gylis ir konkretus padangos modelis.
