Degalų papildymas paprastai nėra tas dalykas, kuris labiausiai erzina automobilio savininką, tačiau kuro bako dangtelis kartais tikrai gali apkartinti kasdienybę. Vieną kartą jis būna užsuktas per stipriai ir tenka jį „atkrapštyti“ beveik kaip užsistovėjusį stiklainį, kitą – iš skubėjimo dangtelį pamiršti užsukti ir nuvažiuoji palikęs atvirą užpylimo angą. Tokiose situacijose net ir smulkmena tampa apčiuopiamu nepatogumu.
Būtent dėl to kai kurie gamintojai ėmėsi paprastesnio sprendimo – kuro įpylimo angos be tradicinio dangtelio. Vienas geriau žinomų pavyzdžių – „Ford“ pristatyta „Easy Fuel“ sistema, kuri 2009 m. pasirodė tokiuose modeliuose kaip „Explorer“ ir „Mercury Mountaineer“. Naudojimas labai paprastas: atidarai kuro užpylimo dureles ir įstatai degalų pylimo pistoletą tiesiai į angą. Nereikia sukinėti dangtelio, ieškoti kur jį padėti, tepti rankų ar vėliau prisiminti, ar tikrai užsukai atgal.
Praktiškumas ypač juntamas žmonėms, kuriems dėl sąnarių problemų ar sumažėjusio rankų miklumo dangtelio atsukimas gali būti realiai sudėtingas. Tokiais atvejais „be dangtelio“ veikianti sistema tampa ne tik patogumu, bet ir akivaizdžiu ergonominiu pranašumu.
Kodėl kuro dangteliai naujuose automobiliuose sutinkami rečiau
Nenuostabu, kad klasikiniai kuro bako dangteliai pamažu dingsta iš dalies naujų automobilių komplektacijos, o vadinamosios „capless“ (be dangtelio) sistemos populiarėja. Šį sprendimą naudoja ne tik „Ford“ įvairiuose savo modeliuose – panašias sistemas galima rasti ir „Cadillac“, „Chevrolet“ bei „GMC“ automobiliuose, o prie šios krypties prisijungia ir „Honda“.
Vis dėlto, nors idėja skamba patraukliai, tokia konstrukcija turi ir minusų, kurie kai kuriems vairuotojams gali būti svarbūs, o apskritai – lėtinti platesnį jos paplitimą.
Be dangtelio veikiančių kuro sistemų trūkumai
Nors jos vadinamos „be dangtelio“, realybėje degalų įpylimo kaklelis vis tiek turi sandarinimo elementą – spyruoklinę sklendę (atvartą), kuri uždaro angą. Degalinėje tai veikia paprastai: įstumi degalų pylimo pistoletą, sklendė prasiveria, o ištraukus pistoletą – grįžta į vietą. Patogu tol, kol naudojamas standartinis degalinės pistoletas.
Problemos prasideda tada, kai reikia pilti degalus ne iš degalinės pistoleto, o iš kanistro. Tokiu atveju dažnai būtinas specialus piltuvėlis, nes pilant tiesiai galima pažeisti sklendės sandarinimą. Paprastai tokie automobiliai turėtų turėti tą piltuvėlį komplekte, tačiau vien jo paieška ar praradimas iš esmės panaikina dalį deklaruojamo patogumo.
- Degalų pylimas iš kanistro gali reikalauti specialaus piltuvėlio, kad nebūtų pažeisti sandarikliai.
- Piltuvėlį reikia turėti po ranka – jį rasti ar pamesti gali būti nepatogu.
Ta pati konstrukcija turi ir kitą pasekmę: degalų nusiurbimas iš bako tampa gerokai sudėtingesnis. Tai gali būti pliusas, jei aktuali apsauga nuo vagysčių, tačiau minusas, jei norite padėti kelyje užstrigusiam pažįstamam ir greitai perpilti dalį degalų.
- Degalų nusiurbimas iš tokios sistemos paprastai yra sunkesnis.
- Tai gali mažinti vagysčių riziką, bet apsunkinti pagalbą kitam vairuotojui avarinėje situacijoje.
Dauguma vairuotojų su šiomis situacijomis niekada nesusidurs, todėl kasdienėje eksploatacijoje trūkumai gali likti teoriški. Tačiau dažniau važinėjantiems bekelėje ar atokesnėse vietovėse, kur tikimybė piltis degalus iš kanistro didesnė, tokie niuansai gali iškilti dažniau. Ir tai tampa paradoksu, kai „be dangtelio“ sprendimas sutinkamas SUV tipo automobiliuose, kurie pagal paskirtį neretai naudojami aktyvesnėmis sąlygomis.
