Besikeičiant automobilių pramonei po 2000-ųjų, didžiausi vietiniai gamintojai susidūrė su rimtais iššūkiais. 2009 m. „Chrysler“ ir „General Motors“ per 32 dienas vienas po kito pateikė bankroto paraiškas. Tuo pat metu „Chrysler“ išgyveno ir kitas permainas: nutrūko „Daimler–Chrysler“ partnerystė, o įmonė svarstė glaudesnį susijungimą su „Fiat“, kuri jau buvo įsigijusi dalį „Chrysler“ akcijų. Šis sudėtingas laikotarpis privedė prie restruktūrizacijos, kurios metu buvo nuspręsta atskirti „Ram“ nuo „Dodge“.
Kodėl „Ram“ ir „Dodge“ buvo atskirti į atskirus prekės ženklus
Po ekonominės krizės ir daugelį metų trukusio „ženkliukų inžinerijos“ laikotarpio (kai artimai giminingi modeliai būdavo parduodami su skirtingais pavadinimais), aiški prekės ženklo tapatybė tapo ypač svarbi. Todėl viena pagrindinių priežasčių, kodėl „Chrysler“ atskyrė „Dodge“ ir „Ram“, buvo poreikis aiškiai atskirti jų kryptis.
- „Dodge“ ir toliau buvo pozicionuojamas kaip į našumą orientuotas prekės ženklas, besiremiantis sportiškų modelių ir „muscle car“ tradicija.
- „Ram“ buvo sutelktas į pikapus ir furgonus, įskaitant komercinį transportą.
Iki oficialaus atskyrimo „Dodge“ beveik tris dešimtmečius gamino „Ram“ pikapą, todėl pavadinimų ir paskirties persidengimas ilgainiui tapo kliūtimi aiškiam rinkodaros bei modelių strategijos formavimui.
Perkėlimas į naują struktūrą, kad būtų geriau atliepti pirkėjų poreikius
Keičiant prekės ženklų architektūrą, buvo nuspręsta stiprinti ir valdymą. „Chrysler Group LLC“ vadovas Sergio Marchionne paskyrė atskirą vadovybę „Dodge“ ir „Ram“ kryptims, kad kiekvienas prekės ženklas turėtų aiškią atsakomybę už rezultatus, krypties formavimą ir identiteto apibrėžimą.
- „Ram Truck“ prezidentu ir generaliniu direktoriumi tapo Fred Diaz Jr. – daug metų dirbęs su „Dodge“ sunkvežimių (pikapų) programa ir gerai supratęs tokių pirkėjų lūkesčius.
- „Dodge“ prezidentu ir generaliniu direktoriumi paskirtas Ralph Gilles – automobilių dizaineris, tarp kurio darbų minimas 2005 m. „Chrysler 300“.
Praktinis tokio žingsnio tikslas buvo paprastas: kai prekės ženklai skiriasi auditorija ir produktu, jiems reikia atskirų vadovų, kurie nuosekliai kurtų strategiją ir prižiūrėtų įgyvendinimą.
Rebrendingas taip pat padėjo tiksliau prisitaikyti prie skirtingų klientų. Pavyzdžiui, „Ram 3500“ pirkėjas, kuriam reikia didelės keliamosios galios ir vilkimo galimybių darbui statybų įmonėje, paprastai ieško visai kitokio transporto nei žmogus, svajojantis įsigyti „Dodge Challenger SRT Hellcat“ dėl emocijos, galios ir „muscle car“ charakterio.
Rezultatai po atskyrimo ir kryptis į ateitį
Praėjus penkeriems metams po prekės ženklų išskyrimo, „Ram“ beveik padvigubino savo dalį didžiųjų pikapų segmente. Tuo pačiu laikotarpiu „Dodge“ pardavimai nuo 2009 iki 2014 m. išaugo 41 %. Šie pokyčiai sutapo su naujų ir atnaujintų modelių pasirodymu, įskaitant 2009 m. pristatytą perprojektuotą „Ram 1500“.
Vėliau „Ram“ nuosekliai stiprino pozicijas kaip konkurencingų didžiųjų pikapų gamintojas ir papildė gamą pilno dydžio furgonais „ProMaster“ bei elektrine „ProMaster EV“ versija.
Nors penktos kartos „Ram 1500“ jau įžengęs į savo septintuosius modelio metus, jis pasiekė aukščiausią kelių bandymų įvertinimą tarp didžiųjų pikapų pagal „Consumer Reports“. Taip pat šis modelis pelnė „Car and Driver 10Best“ ir „Editors’ Choice“ įvertinimus. „Ram 1500“ buvo giriamas už išbaigtumą, važiavimo komfortą, tolygiai dirbantį variklį, erdvią galinę sėdynę ir svarbiausia – gebėjimą atitikti realius pikapų pirkėjų poreikius.
Modelių gama buvo plėtojama ir aukštesnėse komplektacijose: 2025 m. „Ram 1500 Tungsten“ pristatytas kaip itin prabangus variantas, jungiantis lengvojo automobilio patogumus su pilno dydžio pikapo galimybėmis. Tuo tarpu didelės galios turbininis „Ram 1500 RHO“ išsiskiria tuo, kad bekelės sportinių pikapų kategorijoje siūlo itin daug galios už savo kainą. Akivaizdu, kad prekės ženklui, kuris orientuojasi tik į pikapus ir komercinį transportą, tokia specializacija duoda apčiuopiamą naudą.
Žvelgiant į priekį, „Ram“ planuoja augimą: 2026 m. numatomas „Ram 1500 REV“ startas, kuris turėtų tapti pirmuoju šio prekės ženklo elektriniu pikapu. Be to, praėjus penkiolikai metų po atsiskyrimo nuo „Dodge“, „Ram“ teigia pagaliau kuriantis vidutinio dydžio pikapą, skirtą konkuruoti su „Toyota Tacoma“. Nors sprendimas atskirti „Ram“ buvo priimtas sudėtingu laikotarpiu, jis leido abiem pavadinimams susikoncentruoti į savo stiprybes ir kryptingai auginti rezultatus.
