„Suzuki Hayabusa“ per daugiau nei du dešimtmečius tapo vienu garsiausių vardų kalbant apie maksimalų greitį tiesiojoje. Pirmoji karta ne tik pakėlė kartelę – ji ją praktiškai nušlavė, nes iškart buvo laikoma greičiausiu serijiniu motociklu. Aerodinamiškas, agresyvių linijų kėbulas, pailginta bazė ir didžiulė trauka sukūrė reputaciją, kuri „Hayabusą“ pavertė dragų trasų, maksimaliojo greičio medžiotojų ir modifikacijų entuziastų mėgstamiausiu pasirinkimu.
Realus „Hayabusos“ greitis nėra vienas skaičius visiems atvejams. Jis priklauso nuo gamybos metų, nuo to, ar motociklas turi gamyklinius elektroninius apribojimus, kokios atliktos modifikacijos ir, žinoma, nuo vairuotojo ryžto bei sąlygų. Toliau – ką rodo skirtingų kartų faktai ir ką yra užfiksavę sportininkai su stipriai patobulintomis versijomis.
Maksimalus greitis: ką sugeba skirtingos „Hayabusos“ kartos
1999 m. pristatyta pirmos kartos „Suzuki Hayabusa“ (GSX1300R) tapo sensacija: serijinė motociklo versija pasiekdavo daugiau nei 306 km/val. Tuo metu tai buvo aukščiausias rezultatas tarp masinės gamybos motociklų. Pirmos kartos modelis iš gamyklos buvo be elektroninio greičio ribotuvo – 1 299 cm³ darbinio tūrio eilinis keturių cilindrų variklis išvystė apie 173 AG, o galia buvo perduodama per 6 pavarų greičių dėžę.
Nuo 2000 m. gamintojai pradėjo taikyti elektroninius maksimaliojo greičio apribojimus – praktiškai tai reiškė, kad net ir galingesni modeliai iš gamyklos nebegalėjo demonstruoti tikrojo potencialo. Antros kartos „Hayabusa“ (2008–2018) gavo didesnį 1 340 cm³ variklį, kurio galia siekė iki 191 AG, tačiau maksimalus greitis buvo apribotas maždaug ties 299 km/val, jei ribotuvas nebuvo pašalintas.
Gamykloje nustatyti skaičiai – tik dalis istorijos. Praktikoje pilnai „atrakintos“ „Hayabusos“, ypač su turbokompresoriaus komplektais, gali pasiekti visai kitus galios ir greičio lygius. Žinoma atvejų, kai tokios modifikacijos leidžia išgauti apie 345 AG ir viršyti 402 km/val ribą.
Didžiausią dėmesį dažniausiai pritraukia oficialiai užfiksuoti rekordai: 2023 m. „Holeshot Racing“ pilotas Jack Frost stovinčios mylios (standing mile) rungtyje pasiekė patvirtintą 442,4 km/val rezultatą su dirbtuvėse paruošta turbina aprūpinta „Hayabusa“. Tai pranoko 2019 m. rezultatą, kai Guy Martin stovinčios mylios distancijoje užfiksavo 436,0 km/val su aptakais ir turbokompresoriumi paruošta „Hayabusa“, kurios galia buvo apie 819 AG.
Įsibėgėjimas: kuo „Hayabusa“ pavojingai greita nuo vietos
„Hayabusos“ legendą kuria ne vien maksimalus greitis. Šis motociklas taip pat garsėja tuo, kaip agresyviai įsibėgėja nuo starto. Pirmos kartos 1999 m. modelis 0–97 km/val pasiekdavo maždaug per 2,8 s. Ketvirčio mylios (402 m) atkarpą standartinės būklės jis įveikdavo apie per 9,8 s.
Antros kartos (2007–2018) versija su atnaujintu varikliu dar šiek tiek pagerino šiuos skaičius: 0–97 km/val – apie 2,7 s, o 402 m distancija – maždaug 9,7 s.
Dabartinė karta, pristatyta 2021 m., tapo labiau išbaigta ir „civilizuota“: galia siekia apie 188 AG, o elektroninių pagalbos sistemų – daugiau nei bet kada anksčiau. Nors pikinė galia šiek tiek mažesnė nei kai kurių ankstesnių modelių, gamintojo nurodomas 0–97 km/val rezultatas vis dar įspūdingas – apie 3,2 s.
Kas pasikeitė per kartas ir kodėl „Hayabusa“ vis dar aktuali
„Suzuki Hayabusa“ greičio istorija yra ir evoliucijos, ir lūžio taško pavyzdys. Pirmoji karta buvo žinoma dėl „žalio“ charakterio ir minimalios elektronikos, antroji – dėl didesnės galios, bet kartu ir dėl elektroninių ribojimų, o trečioji karta tobulino platformą: daugiau pagalbinių sistemų, geresni stabdžiai, sklandesnis galios atidavimas.
Šiandien „Hayabusa“ nebėra motociklas, kurio tikslas – vien bet kokia kaina susigrąžinti absoliutaus greičio karūną. Yra modelių, kurie pasiekia dar įspūdingesnius skaičius, tačiau ne visi jie skirti naudojimui įprastame eisme. Tuo tarpu „Hayabusa“ išlaikė savo stiprybę ten, kur ji visada buvo pavojingai gera: tai labai greitas, bet kartu patogus ilgesnėms kelionėms, gatvei pritaikytas motociklas, kurio bendrą paketą nedaugelis gali pasiūlyti tokį pat subalansuotą.
- 1 karta (1999 m.): daugiau nei 306 km/val, apie 173 AG, be elektroninio ribotuvo.
- 2 karta (2008–2018 m.): iki 191 AG, gamykliškai ribojama iki maždaug 299 km/val, jei nepašalintas ribotuvas.
- Modifikuotos versijos su turbina: fiksuoti atvejai nuo ~345 AG ir greičio virš 402 km/val; stovinčios mylios rekordai virš 436 km/val.
- Įsibėgėjimas: nuo ~2,7–2,8 s (0–97 km/val) ankstesnėse kartose iki ~3,2 s dabartinėje.
