Visiškai autonominių automobilių srityje dažniausiai minimi du pagrindiniai vardai, tačiau dauguma gamintojų renkasi kitą kelią: jie koncentruojasi ne į pilną savivaldį važiavimą, o į pažangesnes vairuotojo pagalbos sistemas. „Lucid“ būtent taip ir elgiasi – šį mėnesį į „DreamDrive Pro“ paketą pagaliau įtraukia 2 lygio laisvų rankų vairuotojo asistento funkciją, skirtą kasdieniam komfortui didinti, o ne vairuotojui pakeisti.
Kas keičiasi „Lucid“ modeliuose
„Lucid“ savo premium klasės elektromobiliams prideda tai, ko pirkėjai jau seniai tikisi šiame segmente: važiavimą su atleistomis rankomis tam tikromis sąlygomis ir pagalbą persirikiuojant (juostos keitimo asistento funkciją). Naujos galimybės svarbios abiem gamintojo modeliams – „Air“ sedanui ir „Gravity“ SUV.
- „Air“ savininkams funkcijos bus pateiktos belaidžiu programinės įrangos atnaujinimu nuo liepos 30 d.
- „Gravity“ visureigiui analogiški atnaujinimai numatyti vėliau šiais metais.
Kodėl tai nėra savivaldis važiavimas
2 lygio vairuotojo pagalba dažnai pristatoma kaip priemonė sumažinti įtampą, o ne kaip technologija, panaikinanti vairuotojo poreikį. Praktikoje tai galima vertinti kaip pažangų adaptyvų kruizo kontrolės ir eismo juostos palaikymo derinį: automobilis gali padėti išlaikyti trajektoriją, o vairuotojas tam tikromis situacijomis gali trumpam atleisti vairą. Tačiau dėmesio kontrolė išlieka – nukreipus žvilgsnį ar sumažėjus budrumui, sistema įspėja ir pareikalauja vėl aktyviai dalyvauti vairavime.
Tokios funkcijos leidžia mažiau pavargti ilgesnėse kelionėse ir monotoniškose atkarpose, tačiau jos nėra skirtos važiavimui be priežiūros ir neprilygsta pilnam autonominiam režimui.
Įrangos apimtis ir kaina
Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos paprastai nėra pigios, o skirtingi gamintojai jas komplektuoja ir įkainoja nevienodai. „Lucid Air“ modelių gamoje „DreamDrive Premium“ įranga yra standartinė, o perėjimas prie „DreamDrive Pro“ kainuoja papildomus apie 2 300 EUR (išimtis – pilniausiai sukomplektuotas „Air Sapphire“, kurio kaina siekia apie 230 000 EUR).
Palyginimui, kito gamintojo „Autopilot“ su „Full-Self-Driving“ (FSD) funkcijų paketu kainuoja apie 7 400 EUR perkant automobilį arba apie 90 EUR per mėnesį kaip prenumerata, jei funkcijos aktyvuojamos vėliau. Vis dėlto toks paketas realiomis sąlygomis nereiškia, kad galima važiuoti nuolat laisvomis rankomis.
„Lucid“ pabrėžia, kad „DreamDrive Pro“ yra platus sprendimas, kuriame numatyti keli skirtingi jutiklių tipai ir vaizdo sistemos. Gamintojo teigimu, komplekte naudojami:
- lidaras,
- radaras,
- matomos šviesos kameros,
- aplinkos vaizdo (360°) kameros,
- ultragarsiniai jutikliai.
Kodėl tokios funkcijos svarbios pačiam gamintojui
Jaunesniam gamintojui, siekiančiam išlikti inovacijų priešakyje, spaudimas didelis: būtina ne tik kurti elektromobilius, bet ir neatsilikti nuo rinkos lūkesčių programinės įrangos bei ADAS srityse. Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos tampa beveik įprastu dalyku ir yra vienas aiškiausių ženklų, kad automobiliai sparčiai pereina į labiau „programinę“ epochą.
Klientai, mokantys daugiau nei apie 92 000 EUR už „Air Grand Touring“, natūraliai tikisi, kad automobilis bus technologiškai modernus. Tuo pačiu gamintojui tenka suvaldyti visas problemas, kurios kyla kuriant automobilį nuo nulio: nuo gamybos iki programinės įrangos atnaujinimų bei atsakomybės už funkcijų veikimą realiame eisme.
Premium elektromobiliai turi atitikti segmentą
„Lucid“ taip pat siekia stiprinti idėją, kad jo automobiliai yra „programiškai apibrėžti“, todėl naujų funkcijų diegimas nuotoliniais atnaujinimais tampa svarbia produkto dalimi. Be to, gamintojas nori išlaikyti ir autonominio mobilumo kryptį, net jei pilnas savivaldis važiavimas artimiausiu metu dar nėra realus tikslas šiuose modeliuose.
Kita vertus, akivaizdu, kad „Lucid“ nuosekliai stengiasi išlaikyti technologinį lygį greta didžiausių konkurentų. Kai pigiausia „Gravity“ SUV versija kainuoja apie 74 000 EUR, gamintojas gali orientuotis į premium sprendimus, o ne į maksimalų kainos mažinimą. Tokios klasės elektromobiliai logiškai turėtų turėti visas aktualias aukštųjų technologijų funkcijas, net jei pilna autonomija dar lieka ateities klausimu.
