Jackui iš Oregono reikia nebrangaus automobilio kasdienėms kelionėms į darbą ir universitetą. Dabartinis 2007 metų „Chevrolet Trailblazer“, nuvažiavęs daugiau nei 320 000 kilometrų, jau artėja prie savo tarnavimo pabaigos ir yra labai neekonomiškas. Biudžetas siekia 15 000 eurų, o pagrindiniai reikalavimai yra gera ekonomija, tinkamumas važiuoti greitkeliu ir, jei įmanoma, mechaninė pavarų dėžė. Bagažo talpa nėra esminė, nes „Trailblazer“ bus paliktas tada, kai prireiks vežti krovinius.
Elektrinis arba hibridinis pasirinkimas
Jeigu Jackas gali patikimai įkrauti automobilį namuose arba universitete, elektromobilis būtų vienas logiškiausių variantų. Naudotų elektromobilių rinkoje galima rasti nemažai modelių už mažiau nei 15 000 eurų, o iki rugsėjo dar galioja naudotam elektromobiliui taikoma mokesčių lengvata.
Vienas iš tinkamų pavyzdžių būtų „Chevrolet Bolt“. Jo realus nuvažiuojamas atstumas viršija 320 kilometrų, o priežiūros išlaidos paprastai yra nedidelės. Toks automobilis tinka ir kasdienai, ir ilgesnėms kelionėms greitkeliu.
Jei įkrovimas nėra patogus sprendimas, galima dairytis į „Mazda3“ hečbeką. Šis modelis pasižymi geru balansu tarp vairavimo malonumo ir komforto, o važiuojant greitkeliu gali pasiekti apie 4,7 l/100 km. Be to, jis paprastai kainuoja mažiau nei panašūs „Honda“ ar „Toyota“ modeliai, nors išlieka patikimas kasdienis automobilis.
Brangesnis, bet įdomus variantas
Jeigu biudžetą pavyktų šiek tiek padidinti, verta atkreipti dėmesį į „BMW 3 serijos“ įkraunamą hibridą. Pavyzdžiui, 2018 metų „BMW 330e iPerformance“ su 17 406 eurų kaina ir 123 650 kilometrų rida būtų arti to, ko ieškoma. Toks automobilis pasižymi 71 MPGe efektyvumu, todėl degalų sąnaudų požiūriu jis būtų aiškiai geresnis už „Trailblazer“.
Nors ši versija neturi mechaninės pavarų dėžės, pati 3 serija išlieka vienu iš įdomiau vairuojamų automobilių savo klasėje. Ji turėtų būti gerokai malonesnė ilgoje kasdienėje kelionėje ir kartu pakankamai komfortiška. Reikia tik turėti omenyje, kad techninė priežiūra ir dalys kainuos daugiau nei senam „Chevrolet“.
Sportiškesni pasiūlymai
Iš sportiškesnių variantų buvo svarstytas ir antros kartos „Porsche Cayenne S E-Hybrid“. Šis modelis derina kompresorinį V6 variklį su elektros motoru ir baterija, o bendra galia siekia 416 AG, sukimo momentas – 589 Nm. Iki 100 km/h toks automobilis įsibėgėja per maždaug 5,2 sekundės.
Elektriniu režimu jis gali nuvažiuoti apie 23 kilometrus, o bendra degalų ekonomija siekia 47 MPGe, arba maždaug 10,7 l/100 km mišriu režimu be elektros pagalbos. Tokie modeliai rinkoje dažniausiai telpa į numatytą biudžetą arba būna vos brangesni. Jie taip pat išlieka gana erdvūs ir praktiški, net jei krovininė talpa šiuo atveju nėra svarbiausias kriterijus.
Emocinis, bet paprastas pasirinkimas
Jei svarbiausia ne teoriniai skaičiai, o vairavimo malonumas, akivaizdus kandidatas būtų „Mazda MX-5 Miata“. Tai lengvas, nedidelis automobilis su keturių cilindrų varikliu, todėl jo degalų sąnaudos yra geros, o eksploatacija paprasta. Net ankstesnės kartos modelis ekonomiškumu lenktų senąjį „Trailblazer“.
Šis pasirinkimas labiau orientuotas į malonumą vairuoti nei į praktinį universalumą. Tačiau kadangi Jackas ir taip turi kitą automobilį kroviniams vežti, būtent toks sprendimas atitiktų norą turėti kasdienai ekonomišką, bet kartu smagų automobilį. Perkant naudotą „Miata“ vis tiek reikėtų kruopščios patikros, tačiau pagal šį biudžetą rinkoje galima rasti ne vieną tinkamą egzempliorių.
Išvada
Jei prioritetas yra mažiausios sąnaudos ir galimybė įkrauti automobilį, racionaliausias kelias būtų elektromobilis. Jei norisi įprasto benzininio automobilio su geru balansu tarp komforto ir vairavimo savybių, verta žiūrėti į „Mazda3“. O jeigu svarbiausia vairavimo patirtis, o ne praktiškumas, „Miata“ būtų paprasčiausias ir aiškiausias atsakymas.
