Automobilių mėgėjai dažnai patys sau susikuria priežasčių, kodėl vienas ar kitas modelis jiems „netinka“. Ypač tai matyti renkantis galingesnį, brangesnį automobilį: vieni nori sportiškumo, bet reikalauja šeimai tinkamos praktikos, kiti atmeta visureigius, treti sedano formatą laiko nuobodžiu, dar kitiems sportinės versijos atrodo „pernelyg aštrios“. Tokios paieškos greitai tampa varginančios, nors realybėje yra labai aiškus sprendimas vienai konkrečiai auditorijai.
Jeigu reikia kasdienio automobilio, kuris tinka šeimai, bet kartu sugeba suteikti sportinį vairavimo pojūtį, naujos kartos „Porsche Panamera GTS“ yra vienas logiškiausių pasirinkimų. Tai jau trečiosios kartos „Panamera“, o GTS versija išlaiko retą balansą: ji pasižymi tikru vairuotojišku charakteriu, išlieka praktiška ir nėra „nuobodi“ kasdienybėje.
Gamintojas suteikė galimybę apie parą naudotis europinei rinkai skirtu 2025 m. „Panamera GTS“ automobiliu su pilnu degalų baku.
V8 be elektrinės pagalbos
GTS žymėjimas „Porsche“ gamoje nuo 2010 m. tapo itin sėkmingu receptu: daugiau dinamikos ir sportinių sprendimų, bet be perdėto, tik trasai skirto ekstremalumo. Dažniausiai tai komplektacija, esanti maždaug viduryje tarp bazinių ir pačių galingiausių variantų, su stipriausiu „protingu“ jėgos agregatu ir sportiškesne važiuokle, tačiau be „Turbo“ klasės galios pertekliaus.
Naujoji „Panamera“ gama yra gausiai elektrifikuota, todėl GTS išsiskiria dar labiau. Tai aktualu tiems, kurie nori V8 variklio be hibridinės dalies. Bazinė „Panamera“ komplektuojama su 2,9 l turbininiu V6, o „Turbo“ ir „Turbo S“ turi V8, tačiau ten naudojama įkraunamo hibrido sistema. Tuo tarpu „Panamera GTS“ naudoja tą patį 4,0 l V8 su dviem turbinomis kaip ir „Turbo“ versijos, tik be jokios elektrinės pagalbos.
Šis V8 išvysto 493 AG ir 659 Nm. Raudona zona pasiekiama ties 6 800 aps./min. Sukimo momentas perduodamas visiems keturiems ratams per 8 laipsnių PDK dviejų sankabų automatinę transmisiją, kuri ir toliau išlieka viena geriausių savo klasėje.
Su „launch control“ funkcija gamintojas nurodo 0–96 km/val. per 3,6 s. Praktikoje automobilis akceleruoja labai užtikrintai: startas lengvai aktyvuojamas, sukibimas atsiranda iš karto, o pagreitis jaučiamas itin stipriai. Greitėjimas nedingsta ir viršijus 96 km/val. ribą. Važiuojant įsibėgėjus, „Sport Response“ mygtukas, automatiškai parenkantis žemesnes pavaras ir pakeliantis sūkius, ypač maloniai pasitarnauja atliekant lenkimus. Galia jaučiasi „teisinga“ keliui: pakankamai greita, bet ne tokia, kuri nuolat verčia jaustis, tarsi automobilis būtų per galingas realioms sąlygoms.
Standartinė sportinė išmetimo sistema skamba sodriai: yra ir trumpų „lojimų“, ir spragtelėjimų, tačiau tai neperžengia ribos, kai tampa įkyru. Taip pat išskirtinai atrodo tamsaus bronzos atspalvio išmetimo antgaliai.
Sukibimas ir valdymas dideliam sedanui – netikėtai lengvi
Nors automobilio masė siekia apie 2 104 kg, „Panamera GTS“ kelyje neatrodo gremėzdiška. Vairavimo pojūtis išlieka vienas stipriausių šiuolaikinių automobilių kontekste: vairas tikslus, informatyvus, reakcijos aiškios. Pasirenkama galinės ašies vairavimo sistema (kainuoja apie 1 250 €) suteikia papildomo stabilumo ir manevringumo, todėl tai yra racionaliai pateisinamas priedas.
Standartiškai montuojami 53 cm (21 colio) centrinio užrakto ratlankiai, nors galima rinktis ir įprastos tvirtinimo schemos 51–53 cm ratlankius. Bandomasis automobilis turėjo nemokamai pasirenkamas vasarines padangas – „Michelin Pilot Sport 5 S“. Tokia komplektacija dideliam sedanui gali atrodyti perteklinė, tačiau sportiškai važiuojant automobilis laikosi už asfalto labai tvirtai ir iš posūkių iššauna užtikrintai. Po kelių minučių aktyvaus tempo lengva pamiršti, kad už nugaros yra papildomos durys ir pilnavertės galinės sėdynės.
Standartinė „Porsche Torque Vectoring+“ sistema kintamai paskirsto sukimo momentą galiniams ratams, o elektroninis galinis diferencialas padeda dar labiau gerinti elgseną posūkiuose. Priekio slydimo beveik nejaučiama, o automobilis net ir su įjungtomis stabilumo sistemomis leidžia minimaliai „pažaisti“ galinei ašiai.
Gaila, kad pažangi „Active Ride“ pakaba GTS versijai nesiūloma – ji palikta tik hibridinėms „Panamera“ modifikacijoms. Ši sistema gali aktyviai mažinti kėbulo pasvirimą ir linkimą, automatiškai pakelia automobilį atidarius duris, o komforto prasme veikia dar geriau. Vis dėlto tai nereiškia, kad GTS važiuoklė kieta ar nemaloni: daugelyje situacijų automobilis išlieka stabilus, „surenka“ kelio nelygumus solidžiai ir savo komfortu patenka į prabangių sedanų lygą. Adaptinė pneumatinė pakaba GTS versijoje automobilį nuleidžia maždaug 1,3 cm žemiau nei kitas „Panamera“ versijas, pritaikyti ir specifiniai stabilizatoriai bei važiuoklės nustatymai. Net važiuojant ramiai ir pasirinkus komfortiškiausią režimą, automobilis išlieka įtraukiantis.
Eksterjeras evoliucinis, salonas – dar labiau skaitmeninis
Nors išmatavimai labai artimi ankstesnei kartai, trečios kartos „Panamera“ dizainas atrodo „aštresnis“: daugiau tiesių linijų, tikslesnės kėbulo plokštumos, o bendra silueto proporcija toliau nuo pirmos kartos „kupros“ efekto. Priekis su didelėmis angomis ne visiems patiks, tačiau GTS standartiniai „Sport Design“ buferiai vizualiai atrodo geriau nei paprastesnių versijų sprendimai.
Bandomasis automobilis buvo nudažytas „Oak Green Metallic Neo“ spalva, kurios kaina siekia apie 2 760 €. Prie bendro įspūdžio prisideda ir aktyvus galinis aptakas: jam kylant konstrukcija tarsi „prasiskiria“, padidindama darbinį paviršiaus plotą.
Durys užsidaro solidžiu, maloniu garsu, o salonas bus pažįstamas vairavusiems ankstesnę „Panamera“, taip pat „Cayenne“ ar „Taycan“. Interjeras supaprastintas: mygtukų mažiau, o oro angų valdymas perkeltas į 10,9 colio (27,7 cm) centrinį ekraną. Ant aukštesnės centrinės konsolės palikti penki metaliniai perjungikliai ir keli lietimui jautrūs valdikliai svarbiausioms klimato funkcijoms. Tradicinio analoginio tachometro atsisakyta – jį pakeitė 12,6 colio (32,0 cm) lenktas skaitmeninis prietaisų skydelis.
Ekranų daug, bet ergonomika išliko racionali
Nors interjere akivaizdžiai dominuoja ekranai, pati sistema sukurta patogiai. Naujoji multimedija lengvai perprantama, o prietaisų skydelio išdėstymas plačiai konfigūruojamas. Keleiviui galima užsakyti papildomą ekraną (apie 1 510 €), kuriame, be kitų funkcijų, yra ir sportinių duomenų langas su tokiais rodmenimis kaip pagreičiai ir greitis. Pasirinkus keturių zonų klimato kontrolę, galiniams keleiviams taip pat pateikiamas atskiras valdymo ekranas.
Kasdieniam naudojimui praverčia didesni puodelių laikikliai ir talpesnės daiktadėžės. Sportinės adaptyvios sėdynės išlieka labai gerai prilaikančios, o vairas – vienas geriausių rinkoje pagal formą ir pojūtį. Pavarų perjungiklio sprendimas pasikeitė: vietoje didelio selektoriaus centrinėje konsolėje dabar naudojamas mažas jungiklis dešinėje vairo pusėje. Taip atlaisvinama vieta ir ergonomiškai tai atrodo logiškesnis sprendimas.
Standartinė juoda salono apdaila gali pasirodyti kiek blanki, tačiau GTS „Race-Tex“ apmušalai turi įdomesnį raštą, o surinkimo ir medžiagų kokybė – aukšto lygio. Vertėtų pagalvoti apie spalvotą odos apdailą, o siauras apdailos juostas prietaisų skydelyje, konsolėje ir duryse galima rinktis su medžio apdaila – ši opcija nekainuoja papildomai.
Galinėje dalyje vietos vis dar pakanka, sėdėti patogu. Nors bagažinės talpa, lyginant su ankstesne karta, šiek tiek sumažėjo, kėbulo „hatchback“ tipo dangtis leidžia sutalpinti daugiau daiktų nei į tradicinę „Taycan“ bagažinę.
Kaina didelė, bet komplektacija atitinka pozicionavimą
„Porsche Panamera GTS“ nėra pigus automobilis. 2026 modelių metų versijos startinė kaina siekia apie 152 880 €. Tai maždaug 47 980 € daugiau nei bazinė „Panamera“, tačiau apie 38 390 € mažiau nei „Turbo E-Hybrid“ ir beveik 71 970 € mažiau nei „Turbo S E-Hybrid“. Žinoma, priedų sąrašas gali greitai išauginti galutinę sumą, tačiau GTS jau iš gamyklos turi daugumą sportinių sprendimų, kuriuos pirkėjai įprastai vis tiek rinktųsi.
Lyginamųjų alternatyvų šiam modeliui nėra daug. „BMW 8 Series Gran Coupe“ ir „Mercedes-AMG GT 4-Door“ vis dar siūlo V8, tačiau tai senesni modeliai, o pagal komforto ir vairavimo derinį „Porsche“ atrodo modernesnis ir labiau išbaigtas. Kartais siūloma dairytis į „Cadillac CT5-V Blackwing“ ar „BMW M3“, tačiau tai visai kitokio formato automobiliai. Iš tos pačios markės elektrinių alternatyvų galima minėti „Taycan GTS“ (startuoja nuo maždaug 145 010 €), bet ne visi pirkėjai pasirengę pereiti prie elektromobilio.
Jei ieškoma automobilio, tinkamo kasdienai, bet suteikiančio sportiško automobilio pojūtį ir kartu išliekančio praktiško sedano formate, naujoji „Porsche Panamera GTS“ iš esmės pataiko į tokį poreikį be didelių kompromisų. Net jei galima rasti smulkmenų, prie kurių būtų galima prikibti, bendras receptas čia labai aiškus: tai modelis, kuris vienu metu sugeba būti ir vairuotojiškas, ir realiai patogus kasdieniam naudojimui.
