Mitsubishi Carisma sedan iš karto nepatraukia dėmesio išskirtiniu dizainu ar išraiškingu vardu – ir ne tik dėl vienos raidės trūkumo pavadinime. Šis modelis dažnai kritikuojamas už siaurą variklių pasirinkimą, gana neišraiškingą važiavimo kokybę bei didelį pasvirimą posūkiuose. Saloje keleiviai greičiausiai nebus sužavėti didesniu kelio triukšmu ar standžia pakaba, kuri aštriau perteikia nelygumus.
Nors Carisma charakterio per daug nepasiūlo, ji atperka praktiškumu. Priekyje erdvės užtenka net aukštesniems keleiviams, gale patogiai įsitaisys du suaugusieji. Galinės sėdynės lengvai nulenkiamos, tad prireikus galima gerokai padidinti bagažo skyrių ir gabenti didesnius daiktus.
Bendra apžvalga
Pavadinimas galėtų kelti asociacijas su charizma, bet iš tiesų šio automobilio stipriausios savybės – patikimumas ir ekonomiškumas. Mitsubishi Carisma universalumu neišsiskiria, tačiau stebina ilgaamžiškumu ir dažna stygiumi problemų net intensyviai naudojant. Solidus surinkimas ir tvirta konstrukcija leidžia į šį automobilį žiūrėti kaip į patikimą kasdienį partnerį.
Automobilio valdymas
Nors Carisma ekonominė pusė stipri, vairavimo pojūtis prastesnis – automobilis neturi sportiškumo, o posūkiuose gerai jaučiasi kėbulo svyravimas. Viduje dominuoja klasikinis, neutralus dizainas. Nors prietaisų panelė logiška, lengvai suprantama ir kokybiškai surinkta, interjerui trūksta išskirtinumo. Rankenėlėmis reguliuojamas tik vairo pasvirimo kampas, o vairuotojo sėdynės aukščio reguliacijos amplitudė gana maža, todėl ne kiekvienam pavyks rasti idealią padėtį.
Naudojimo kaštai
Kas svarbiausia Carismos savininkui?
Dėl taupių variklių, Carisma išsiskiria mažomis eksploatacijos išlaidomis. Benzininiai modeliai dažniausiai sunaudoja apie 7,5–8,5 l/100 km, o dyzeliniai – net 5,4–6 l/100 km, priklausomai nuo versijos. Tiesa, populiariausias 1,8 GDI variklis sukurtas važiuoti su aukštesnės kokybės benzinu, tad pasirinkus pigesnį kurą, eksploatacija gali šiek tiek brangti.
Mitsubishi Carisma ilgaamžiškumu dažnai lenkia net kai kuriuos daug populiaresnius konkurentus, tačiau remonto darbai gali kainuoti brangiau nei daliai kitų klasės automobilių. Atsarginės dalys dažniausiai kainuoja kiek mažiau nei vidutiniškai, tačiau taisymas autorizuotuose arba nepriklausomuose servisuose gali kainuoti daugiau. Visgi dėl patikimumo rimtesni gedimai pasitaiko retai.
Kurio modelio ieškoti?
Iš gausios komplektacijų ir variklių paletės rekomenduojama rinktis 1,8 l GDI benzininį arba 2002 metais pristatytą 1,9 l D-ID dyzelinį variklį. 1,6 l benzininio variklio modeliai ženkliai blankesni ir dažniau rekomenduojami tik kaip ekonomiškas miesto pasirinkimas. Jei ieškote dinamiškumo, verta dairytis po atnaujinimo (1999 m.) gaminamų automobilių su pilnesne įranga – „Equippe“ komplektacijoje jau rasite automatinį kondicionierių, elektrinius langus, centrinį užraktą, vairo stiprintuvą, CD grotuvą bei lengvojo lydinio ratlankius. Pirmosios kartos GLX komplektacija siūlo panašių privalumų, tačiau be ratlankių, o 1,8 GLS-GDI versija taip pat turi kondicionierių.
Paprastesnės GL (iki 1999 m.) ir bazinės 1,6 komplektacijos (nuo 1999 m.) pasižymi itin minimalia įranga. Viršūnėje – „Mirage“ komplektacija, nuo 2001 m. siūliusi prabangesnę įrangą.
Iki 2001 metų Mitsubishi Carisma buvo gaminamas sedano kėbulu, vėliau gamyboje liko tik funkcionalesnis hečbekas.
Taršos mokestis Lietuvoje
Renkantis naudotą Mitsubishi Carisma verta atsiminti, kad Lietuvoje yra taikomas automobilių taršos mokestis. Mokesčio dydis priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro tipo ir automobilio pirmos registracijos metų. Kuo naujesnis automobilis ir kuo mažesnė variklio tarša, tuo mokestis bus mažesnis.
Galimi alternatyvūs modeliai
Jei svarstote apie Mitsubishi Carisma, verta žvilgtelėti ir į kitus šios klasės automobilius – dažniausiai tokius kaip Toyota Avensis, Volkswagen Passat ar Opel Vectra. Kiekvienas jų turi savų privalumų – nuo komforto ir įrangos, iki dar didesnio ekonomiškumo ar vairavimo malonumo. Prieš priimdami sprendimą, atidžiai peržiūrėkite kelis variantus ir įvertinkite, kokie kriterijai jums yra svarbiausi.
