Šių metų 24 valandų Le Mano lenktynių savaitę žada išskirtinę naujovę: vienoje vietoje pirmą kartą kartu viešai bus pristatyti trys vandeniliu varomi lenktyniniai prototipai. Jie bus eksponuojami H2 Village zonoje ir dalyvaus trasos demonstraciniuose važiavimuose prieš ištvermės lenktynių startą.
Šie automobiliai laikomi aiškiu signalu, kur link juda nulinės emisijos autosportas. FIA ir ACO kryptis – sukurti atskirą, tik vandeniliui skirtą klasę, kuri turėtų prisijungti prie Pasaulio ištvermės čempionato programos 2028 m. Tai būtų dešimtmetis po to, kai pirmasis MissionH24 projektui priskiriamas vandenilinis lenktyninis automobilis pasirodė trasoje.
Trys skirtingi prototipai ir viena kryptis
Le Mane vienu metu bus rodomi trys skirtingos koncepcijos automobiliai: H24EVO, Alpine Alpenglow HY6 ir Ligier JS2 RH2. Nors visus juos vienija vandenilis, techniniai sprendimai sąmoningai nevienodi – skiriasi tiek kėbulo formatas, tiek jėgainės tipas. Tokia įvairovė gali tapti svarbiu argumentu, jei būsimoje vandenilio klasėje bus palikta erdvės skirtingoms technologijoms.
Ligier JS2 RH2: kompaktiškas GT tipo sprendimas
Ligier, važiuoklių gamintojas, nuo pat pradžių aktyviai dalyvauja FIA vandenilio programose. JS2 RH2 – kompaktiškas, į GT lenktyninius automobilius orientuotas prototipas, sukurtas remiantis anksčiau vykusia vienos markės Ligier JS2.R serija.
Šio modelio pagrindas – 3,0 l darbinio tūrio vandenilio vidaus degimo variklis. Nurodoma, kad į ratus perduodama maždaug 563 AG galia. Projektas vystytas bendradarbiaujant su Bosch.
Alpine Alpenglow HY6: LMP3 bazė ir vandenilio degimas
Alpine Alpenglow HY6 konstrukciškai siejamas su Ligier gaminama LMP3 platforma. Automobilyje naudojamas 3,5 l darbinio tūrio vandenilio vidaus degimo variklis su dvigubu turbokompresoriumi.
Gamintojo pateikiami duomenys – 740 AG ir 770 Nm sukimo momentas. Tai rodo, kad projektas orientuojamas ne tik į technologinį demonstravimą, bet ir į rimtesnį našumo lygį.
H24EVO: elektros pavara ir kuro elementai
H24EVO – tai tolesnė ACO vandenilio prototipo programos raida, kurios aktyvus vystymas startavo 2022 m., o plačiau parodytas Le Mane 2024 m. Šiame automobilyje pasirinktas visai kitas kelias nei vandenilio degimas: jį varo elektrinis variklis, maitinamas vandenilio kuro elementų sistema.
Nurodoma 872 AG elektrinės pavaros galia. Kuro elementų sistemą tiekia Symbio, o važiuoklės sprendimai paremti LMP tipo platforma, kurią vystant dalyvavo Adess.
Ar vandenilio lenktyniniai automobiliai gali tapti realia alternatyva?
MissionH24 užduotis su H24EVO apibrėžiama labai konkrečiai: siekiama, kad tai būtų pirmasis FIA homologuotas elektrinis-vandenilinis prototipas, o jo dinamika ir tempas atitiktų geriausių GT3 automobilių lygį. Tam, pasak projekto vadovybės, būtina integruoti pažangiausias technologijas, kad būtų pasiekta reikalinga galia ir našumas.
Vertinant vien tik koncepcijas, tikėtina, kad Alpenglow HY6 galėtų būti greičiausiai „įsibėgėjantis“ iš trijų, nes vandenilio vidaus degimo sprendimas teoriškai gali būti lengvesnis už kuro elementais maitinamą elektromobilį, net jei pastarasis turi didesnę deklaruojamą galią. Nepaisant to, realūs atsakymai paaiškės tik trasoje, net jei šį kartą automobiliai bus demonstruojami be pilno lenktyninio režimo.
Jei inžineriniai sprendimai pasiteisins, vandenilio technologija ilgainiui gali priartėti prie tradicinių benzininių lenktyninių automobilių tempo. Tiesa, autosporto bendruomenė naujoves ne visada priima palankiai – panašiai buvo vertinamos ir hibridinės bei elektrinės lenktynių programos. Vis dėlto vandenilio degimo varikliai daliai gerbėjų gali atrodyti artimesnis kelias, nes išlieka vidaus degimo principas, o kartu siekiama mažinti emisijas. Galutinį verdiktą, kaip dažniausiai lenktynėse, pateiks laikas.
