„Porsche“ dar pernai patvirtino, kad naujos kartos „Cayenne“ bus kuriamas kaip visiškai elektrinis visureigis, o dabartinė modelio karta ir toliau bus siūloma su vidaus degimo V8 varikliais bei hibridinėmis jėgainėmis. Nors gamintojas pabrėžia, kad iki „Cayenne Electric“ pasirodymo rinkoje dar liko nemažai laiko, į viešumą jau išriedėjo beveik serijinei gamybai paruošti prototipai su minimalia maskuote. Jie ne tik važinėja bendro naudojimo keliais, bet ir dalyvauja kalnų įkalnės varžybose – ir jose laimi.
Prototipai jau demonstruoja greitį įkalnėje
Neseniai „Cayenne Electric“ prototipas buvo išbandytas senose, nuo 1905 metų rengiamose Shelsley Walsh įkalnės varžybose. Vairą ten perėmė Gabriela Jílková – „Porsche“ „Formula E“ programos bandymų ir vystymo vairuotoja. Pirmuoju bandymu ji pagerino ankstesnį visureigių rezultatą (jis priklausė „Bentley Bentayga“) daugiau nei 4 sekundėmis.
Trasa yra apie 914 metrų ilgio, o didžiausias nuolydis siekia iki 16,7%. Tokios sąlygos klaidų neatleidžia: praktiškai nėra saugių „išbėgimo“ zonų ir lieka mažai vietos korekcijoms. Nors automobilis buvo prototipas, „Porsche“ nurodo, kad jėgainė ir įranga jau atitiko serijinį lygį, o bandymas vyko su vasarinėmis padangomis.
Įkalnė buvo įveikta per 31,28 s, tačiau gamintojas labiausiai akcentuoja kitą rodiklį: apie 55 metrai buvo įveikti per 1,94 s. Pasak „Porsche“, tokį šuolį tame pačiame renginyje sugeba pademonstruoti tik vienvietės lenktyninės mašinos su „slick“ tipo padangomis.
Važiuoklė su aktyvia kėbulo kontrolės sistema
Elektrinis „Cayenne“ bus siūlomas su „Porsche Active Ride“ pakaba, anksčiau pristatyta kituose gamintojo modeliuose. Ši sistema skirta išlaikyti kėbulą stabilų intensyviai stabdant ir posūkiuose, kartu išsaugant komfortą važiuojant kasdien.
Taip pat minima praktiška funkcija: kai kuriuose „Porsche“ modeliuose su šia sistema pakaba gali akimirksniu pakelti automobilio prošvaisą vos atidarius duris. Tikėtina, kad panašūs sprendimai bus pritaikyti ir elektriniame „Cayenne“, kas gali būti naudinga ne tik mieste, bet ir važiuojant prastesniais keliais.
Viena stipriausių pozicijų – tempimo galimybės
„Porsche“ teigia, kad „Cayenne Electric“ galės tempti iki 3 500 kg – tiek pat, kiek ir dabartinis „Cayenne“ su vidaus degimo varikliu. Šis skaičius elektrinių SUV segmente yra labai aukštas ir pagal gamintojo pateiktą palyginimą lenkia dalį rinkos konkurentų, kurių leistina tempiama masė yra mažesnė, o kai kurie elektriniai visureigiai oficialiai apskritai nenumato tempimo galimybės.
Tempimo pajėgumas buvo pademonstruotas praktiškai: automobilių laidos vedėjas Richard Hammond su prototipu į renginį atgabeno daugiau nei 100 metų senumo „Lagonda“ sportinį automobilį. Nors apie važiavimo įspūdžius jis pasakojo nedaug, bendras vertinimas buvo aiškus – elektrinio „Cayenne“ koncepcija jam atrodo logiška šalia to, kad „Porsche“ siūlys ir vidaus degimo versijas.
- Didžiausia deklaruojama „Cayenne Electric“ tempiama masė: iki 3 500 kg
- Gamintojo tikslas – išlaikyti praktines savybes, prilygstančias dabartiniam „Cayenne“
- Tempimo demonstracija atlikta realiomis sąlygomis, tempiant istorinį sportinį automobilį
Dizainas: ilgesnės proporcijos ir kitoks siluetas
Prototipai leidžia detaliau įvertinti ir būsimo elektrinio modelio išvaizdą. Automobilis atrodo ilgesnis už dabartinį „Cayenne“, turi masyvesnę galinę statramstį formuojančią kėbulo dalį ir mažiau „kupė“ stiliaus stogo liniją. Bendras įspūdis – platesnė stovėsena, ryškesni ratų arkų išplatėjimai, aiškesnės kėbulo linijos ir plati padangų bazė.
Priekyje nematyti dviejų lygių žibintų sprendimo: pagrindiniai žibintai – siauresni, sumontuoti aukščiau, su keturių taškų grafika. Apatiniame buferyje įrengtos aktyvios grotelės (oro srauto valdymui), o buferio kampuose matomos trikampės oro angos.
Galinėje dalyje išsiskiria ryškus difuzorius, buferio kampuose primenančios šilumos išleidimo angos detalės ir per visą plotį einantis galinis žibintas. Praktinė detalė išlieka – gale numatytas valytuvas. Taip pat minima priekinė bagažinė, kuri, sprendžiant iš pateiktos informacijos, atsidaro perbraukus ranka virš ženklelio. Be to, patvirtinama, kad salone turėtų būti daugiau vietos.
Galia gali viršyti 1 000 AG
R. Hammond teigimu, „Cayenne Electric“ turėtų būti galingesnis už dabartinį galingiausią „Cayenne“ variantą „Turbo E-Hybrid“, kuris išvysto 729 AG (apie 536 kW). Jis taip pat leido suprasti, kad galia gali peržengti 1 000 AG ribą (apie 735 kW). Važiuojant trasos režimu, pasak jo, dirbtinai generuojamas elektrinio automobilio garsas turi ir V8 tembro priemaišą.
„Porsche“ atstovas, atsakingas už „Cayenne“ modelių liniją, pabrėžia, kad pirkėjams ir toliau bus siūlomi galingi bei efektyvūs vidaus degimo ir hibridiniai variantai dar ne vienerius metus, o dabartinė karta toliau aktyviai tobulinama. Kartu aiškinama, kad viešai pademonstruotą dinaminių savybių lygį, kurį prototipas parodė įkalnės varžybose, leidžia pasiekti būtent elektrifikacija. Tikslas – nustatyti naują kartelę neprarandant kasdienio praktiškumo.
Artimiausiu metu „Cayenne Electric“ bus rodomas automobilių renginyje, tačiau pilnas modelio pristatymas gali įvykti tik kitais metais.
