Jau seniai aišku, kad automobilių saugos bandymuose naudojami avarijų manekenai nepakankamai atspindi skirtingų kūno sudėjimų vairuotojus ir keleivius. Praktikoje priekinio smūgio bandymuose dažniausiai remiamasi „vidutinio vyro“ manekenu – apie 175 cm ūgio ir 78 kg svorio. Papildomai taikomas sumažintas vyriškas modelis, kuris labiau primena paauglio sudėjimą, o ne suaugusios moters anatomiją. Ankstesni raginimai atnaujinti bandymų metodiką realių pokyčių nesukėlė, todėl politikai siūlo sprendimą įtvirtinti įstatymu.
Siūlomas įstatymas dėl moterų manekenų įtraukimo
JAV senatoriai Deb Fischer, Tammy Duckworth, Marsha Blackburn ir Patty Murray pristatė „She Drives Act“ iniciatyvą. Šiuo projektu siekiama, kad nacionaliniu mastu taikomuose smūgio bandymuose būtų privalomai naudojami ir moterų kūno sudėjimą atspindintys manekenai.
Pagrindinis siūlymas – priekinio smūgio testuose kartu su dabar naudojamu 50-ojo procentilio vyro THOR-50M manekenu įtraukti THOR-05F modelį, atitinkantį 5-ojo procentilio moterį. Pastarasis manekenas apibrėžiamas kaip maždaug 150 cm ūgio ir 47 kg svorio, be to, jis imituoja ne tik sumažintą kūno dydį, bet ir svarbius anatominius skirtumus, galinčius turėti įtakos traumų pobūdžiui.
Kas keistųsi bandymuose
- Priekinio smūgio bandymuose būtų privaloma naudoti ir THOR-05F (5-ojo procentilio moters) manekeną, papildant jau taikomą THOR-50M (50-ojo procentilio vyro) modelį.
- Šoninio smūgio bandymams taip pat būtų reikalaujama naudoti konkrečius 50-ojo procentilio vyro ir 5-ojo procentilio moters modelius, o ne vien vyrišką atskaitos tašką.
Kodėl dabartiniai bandymai laikomi nepakankamais
Problema ta, kad automobiliai praktiškai optimizuojami pagal tuos standartus, kuriais jie vertinami. Jei sertifikavimo ir reitingavimo bandymai paremti daugiausia vyriškus kūno parametrus imituojančiais manekenais, gamintojams logiška konstruoti automobilius taip, kad būtent tokie bandymai būtų išlaikomi kuo geriau. Dėl to realiose avarijose žmonės, kurių kūno sudėjimas ir anatomija skiriasi nuo bandomojo „vidutinio vyro“, gali susidurti su didesne rizika.
Remiantis viešai cituojamais duomenimis, moterys eismo įvykiuose patiria traumas gerokai dažniau nei vyrai – nurodoma, kad rizika susižeisti gali būti apie 73% didesnė. Kituose tyrimuose taip pat teigiama, kad prisisegusi saugos diržą vairuotoja ar priekyje sėdinti keleivė gali turėti apie 17% didesnę žūties tikimybę nei vyras panašiomis sąlygomis.
Kartais bandoma aiškinti, kad didesnį sužalojimų dažnį lemia tai, jog moterys esą dažniau vairuoja mažesnius automobilius, tačiau ši priežastis nėra laikoma pagrindine. Akcentuojama, kad esminis veiksnys – tai, jog bandymų bazė ilgą laiką orientuota į vyrišką kūno modelį, todėl saugos sprendimai ne visuomet vienodai veiksmingi skirtingo sudėjimo suaugusiesiems.
Prievolė atsižvelgti į pažeidžiamesnes keleivių grupes
Anksčiau Valstybės audito institucija buvo raginusi už kelių eismo saugos bandymus atsakingą agentūrą atnaujinti metodiką taip, kad ji geriau apimtų „pažeidžiamesnes“ keleivių grupes, įskaitant moteris ir vaikus. „She Drives Act“ numato šiuos reikalavimus paversti privalomais ir įpareigojančiais, kad bandymų procedūros realiai keistųsi, o ne liktų tik rekomendacijomis.
Iniciatyvą remia skirtingų politinių pažiūrų senatoriai, todėl ji pateikiama kaip retas atvejis, kai dėl saugos standarto griežtinimo sutariama plačiau. Pagrindinė šio siūlymo logika paprasta: automobilių sauga turėtų būti kuriama taip, kad realiai gerintų apsaugą kuo platesnei vairuotojų ir keleivių grupei, nepriklausomai nuo lyties ar kūno sudėjimo.
