Daugelis vairuotojų, ieškodami geresnių automobilio važiavimo savybių, pirmiausia galvoja apie bazinius dalykus: tinkamą padangų būklę, tvarkingą variklį, reguliariai keičiamą alyvą ir protingą apkrovą jėgos agregatui. Tačiau yra dar viena sritis, kuri gali reikšmingai pakeisti automobilio stabilumą – aerodinamika. Jei norisi mažiau oro pasipriešinimo ir daugiau sukibimo važiuojant didesniu greičiu, dažniausiai minimi sprendimai yra aptakas (spoileris) arba galinis sparnas. Nors iš pirmo žvilgsnio jie atrodo panašūs ir siekia panašaus tikslo, tai nėra tas pats elementas ir jie neveikia vienodai.
Kaip aerodinamika padeda automobiliui išlikti stabiliam
Automobilio kėbulas suformuotas taip, kad oro srautas viršuje paprastai keliauja ilgesniu keliu nei po dugnu: priekyje yra „nosis“, nuožulnus priekinis stiklas, stogas ir galas, o apačia daugelyje vietų palyginti lygi. Dėl mažesnės turbulencijos po automobiliu ten gali susidaryti sąlygos, kurios kai kuriais režimais prisideda prie nepageidaujamo „kėlimo“ efekto. Norint to išvengti, aerodinaminiai elementai naudojami sukurti ne keliamąją, o prispaudžiamąją jėgą (neigiamą keliamąją jėgą), kad automobilis tvirčiau laikytųsi kelio dangos.
Svarbiausias skirtumas: srauto nukreipimas prieš srauto „stabdymą“
Praktiškai skirtumas susiveda į du dalykus: į paties elemento formą ir į tai, kaip oro srautas reaguoja į tą formą. Sparnas pirmiausia keičia oro srauto kryptį, o aptakas labiau „sulaužo“ srautą ir lokaliai didina slėgį, tarsi priversdamas orą kauptis tam tikroje zonoje. Abu sprendimai gali didinti stabilumą, tačiau jų veikimo principas skirtingas.
Galiniai sparnai: prispaudžiamoji jėga per „apverstą“ sparno profilį
Galiniai sparnai dažniausiai montuojami automobilio gale ir savo forma primena lėktuvo sparną, tik automobiliuose jis veikia „atvirkščiai“. Važiuojant greičiau, aplink sparną formuojasi slėgio skirtumai viršutinėje ir apatinėje dalyje, o dėl apversto profilio vietoje keliamojo efekto sukuriama prispaudžiamoji jėga. Kitaip tariant, sparnas ne tiek „užtveria“ orą, kiek suformuoja tokias srauto sąlygas, kad automobilio galinė dalis būtų labiau spaudžiama prie kelio.
Aptakai: srauto suardymas ir slėgio didinimas ten, kur jo reikia
Aptakas yra kitokio tipo aerodinaminis elementas. Jis dažnai atrodo kaip nedidelė briauna ar „lūpa“ ir gali būti montuojamas tiek priekyje po buferiu, tiek gale ant bagažinės dangčio. Jo paskirtis – sutrikdyti tolygų oro tekėjimą ir priversti srautą labiau sulėtėti bei kauptis ties aptako zona. Kai oro masė labiau koncentruojasi vienoje vietoje, lokaliai didėja slėgis, o tai prisideda prie didesnės prispaudžiamosios jėgos. Taip automobilis gali išlikti stabilesnis, išlaikydamas greitį be nereikalingo „plaukiojimo“ pojūčio.
Ką verta prisiminti renkantis tarp sparno ir aptako
- Abu sprendimai skirti didinti automobilio stabilumą, sukuriant prispaudžiamąją jėgą.
- Sparnas veikia nukreipdamas oro srautą ir naudodamas „apverstą“ sparno profilį.
- Aptakas veikia suardydamas srautą ir didindamas slėgį, tarsi sudarydamas mažą barjerą orui.
- Nors jų tikslas panašus, tai nėra tarpusavyje keičiami elementai, nes jų forma ir aerodinaminis efektas skiriasi.
Taigi, sparnas ir aptakas nėra sinonimai: abu padeda automobiliui tvirčiau laikytis kelio, tačiau vienas tai daro per srauto krypties keitimą, o kitas – per srauto sulėtinimą ir slėgio sukūrimą konkrečioje vietoje.
