12 cilindrų varikliai – tai sprendimas, kuris teoriškai atrodo idealus: daugiau cilindrų reiškia daugiau tolygumo, potencialiai daugiau galios ir išskirtinį charakterį. Praktikoje tokie agregatai dažniausiai montuojami brangiuose modeliuose, todėl pasibaigus garantijai jų priežiūra gali kainuoti labai daug. Dėl to internete dažnai kartojama paprasta mintis: net jei smarkiai nuvertėjęs V12 automobilis kainuoja viliojančiai, remontai ir eksploatacija gali greitai „suvalgyti“ sutaupytus pinigus.
Vis dėlto automobilių entuziastai mąsto kitaip. Jie linkę ieškoti variantų, kuriuos, jų nuomone, būtų įmanoma turėti nebankrutuojant – su sąlyga, kad automobilis bus prižiūrėtas, o pirkėjas aiškiai supras rizikas. Žemiau – V12 modeliai, kuriuos skaitytojai įvardijo kaip „gal ir kvailą, bet įgyvendinamą“ pasirinkimą.
Jaguar XJ12
Vienas skaitytojas pasakojo apie 1994 m. „Jaguar XJ12“ – sedaną su atnaujintu 6,0 l varikliu ir 4 laipsnių automatine pavarų dėže. Automobilis buvo pirktas 2000 m., kai jo vertė jau buvo smarkiai kritusi: jis kainavo apie 13 500 € ir buvo nuvažiavęs kiek daugiau nei 80 000 km.
Per maždaug 10 metų, pasak savininko, rimtų variklio gedimų nebuvo daug. Tarp tipinių problemų pasitaikė sugedęs vairo stiprintuvo siurblys, reguliariai „pasiduodantys“ lambda zondai (vėliau tai buvo sutvarkyta gamintojo kampanijos metu) ir, žinoma, didelės degalų sąnaudos – užmiestyje geriausiu atveju apie 11,8 l/100 km.
Taip pat minima konstrukcinė bėda: išmetimo sistemos dalys buvo per arti galinių amortizatorių, o aukšta temperatūra juos gadino, todėl tai tapdavo brangiai kainuojančiu galvos skausmu. Pardavimo metu automobilis buvo papildomai įveikęs dar apie 161 000 km, o tai, autoriaus teigimu, gerai parodo, kiek daug džiaugsmo suteikė važiavimas.
BMW 850i
„BMW 850i“ buvo paminėtas kaip modelis, apie kurį dalis entuziastų svajoja nuolat. Vienas iš komentarų esmę nusakė paprastai: tai automobilis, kurį norėtųsi pirkti vos tik pasitaikius gerai prižiūrėtam egzemplioriui, net nelaukiant ilgų svarstymų.
Jaguar XJ-S ir trečios serijos XJ12
Kaip realistiškesnė „senos mokyklos“ alternatyva buvo įvardyti 9-ojo dešimtmečio „Jaguar“ su V12 – arba trečios serijos XJ12, arba XJ-S kupė, priklausomai nuo to, ką pavyks rasti rinkoje. Argumentas čia pragmatiškas: šiems automobiliams didžiausias sudėtingumas dažniausiai koncentruojasi variklyje, o labiausiai probleminiai egzemplioriai tikėtina jau seniai nebeeksploatuojami. Be to, pati įsigijimo kaina gali būti tokia, kad net ir nesėkmės atveju finansinis smūgis nebūtų katastrofiškas.
Aston Martin Vanquish
„Aston Martin Vanquish“ buvo pateiktas kaip pasirinkimas, kuris gal ir nėra „kritęs iki dugno“, tačiau vis tiek pakankamai nuvertėjęs, kad atrodytų pasiekiamas entuziastui. Buvo akcentuota mintis, kad net jei vertė sumažėjusi mažiau nei perpus, toks kritimas jau priartina automobilį prie „teoriškai įperkamo“ lygio, bent jau kalbant apie pačią pirkimo kainą.
Mercedes-Benz S klasė su V12 (2001–2003 m.)
Buvo paminėta 2001–2003 m. „Mercedes-Benz S klasė“ su atmosferiniu V12. Skaitytojas išskyrė, kad šis variklis turėjo cilindrų atjungimo funkciją: mažos apkrovos režimu jis galėjo veikti panašiau į šešių cilindrų agregatą. Nors, lyginant su šiuolaikiniais automobiliais, tokios versijos dinamika nebūtų stulbinanti, pati idėja turėti 12 cilindrų automobilį išlieka patraukli.
Bet kuris Aston Martin su V12
Vienas komentaras buvo paprastas: „Aston Martin“ V12 laikomas itin tvirtu ir ilgaamžiu. Esmė – jeigu variklis tikrai toks patikimas, kaip tiki dalis entuziastų, tuomet didžiausia rizika gali slypėti ne pačiame V12, o likusiose automobilio sistemose ir bendrose eksploatacijos sąnaudose.
BMW 7 serija su N74 V12 (apie 2010 m.)
Kaip potencialus „kasdienis“ V12 buvo svarstoma maždaug 2010 m. „BMW 7 serija“ su N74 varikliu. Buvo minėta, kad rinkoje galima rasti kelių automobilių už maždaug 13 500–15 300 € su „padoriu“ kilometražu.
Patikimumo prasme N74 apibūdintas kaip neblogas, jei neskaičiuotume degalų siurblio kaip vienos jautresnių vietų. Taip pat pabrėžta, kad svarbu turbokompresorių būklė: tinkamai prižiūrėtas automobilis, tikėtina, netaptų nuolatiniu košmaru, tačiau gedimo atveju išlaidos vis tiek gali būti didelės.
Toyota Century
„Toyota Century“ buvo įvardyta kaip asmeninis pasirinkimas, kuris idealiai atitinka V12 temą. Šio modelio paminėjimas iš esmės reiškė aiškią preferenciją prabangiam, ramiam ir išskirtiniam automobiliui, kur V12 labiau skirtas tolygiam darbui ir komfortui, o ne demonstratyviai sportiškai dinamikai.
The Jerrari (Ferrari V12 ir kitų komponentų derinys)
Buvo paminėtas ir nestandartinis projektas, dažnai vadinamas „Jerrari“ – automobilis su „Ferrari Colombo“ konstrukcijos V12. Komentaro mintis tokia: nors šis variklis savo laikais buvo laikomas sudėtingu, šiandien, lyginant su moderniais sprendimais, jis gali atrodyti paprastesnis. Kita vertus, akcentuota, kad vien V12 remontas gali kainuoti labai brangiai, jau nekalbant apie likusio projekto specifiką.
Audi Q7 V12 TDI
Galiausiai buvo pasiūlytas „Audi Q7 V12 TDI“. Kaip praktinis argumentas paminėta, kad dyzelinis V12 neturi uždegimo žvakių, todėl nereikia rūpintis jų keitimu. Kitaip tariant, tai pateikta kaip vienas mažiau galvos skausmo keliantis priežiūros aspektas, nors bendros tokio automobilio eksploatacijos išlaidos vis tiek išlieka aukštos.
Dažniausiai kartojami motyvai renkantis nuvertėjusį V12
- Didelė pirkimo kainos kritimo dalis sukuria įspūdį, kad V12 tampa „pasiekiamas“.
- Entuziastai tikisi, kad gerai prižiūrėtas egzempliorius leis išvengti didžiausių gedimų.
- Net ir suvokiant riziką, V12 vertinamas dėl charakterio, sklandaus darbo ir išskirtinės vairavimo patirties.
- Kai kuriems modeliams parenkami konkretūs „silpnieji taškai“, kuriuos, jų manymu, galima kontroliuoti profilaktika.
