2021 metų liepą vykęs „Stellantis“ pristatymas, skirtas elektromobilių plėtrai, iš pradžių žadėjo didelį lūžį ir ryžtingą žingsnį link elektros varomų automobilių ateities. Tuo metu bendrovė pažadėjo, kad visi keturiolika gamybos ženklų, priklausančių koncernui, persiorientuos į elektromobilių gamybą. Buvo paskelbta apie keturias visiškai naujas elektrines platformas, pritaikytas įvairaus dydžio lengviesiems automobiliams ir didelėms komercinėms transporto priemonėms. Taip pat numatyta investuoti daugiau nei 30 mlrd. eurų iki 2025-ųjų pradžios. Praėjus beveik ketveriems metams, kyla klausimas, kiek iš šių pažadų pavyko įgyvendinti.
Pažadai ir realybė: kokių permainų tikėtasi
Bendrovė buvo numačiusi, jog iki dešimtmečio pabaigos net 70 % Europoje ir 40 % parduodamų automobilių bus mažos taršos – šiai kategorijai priskiriami grynieji elektromobiliai, hibridai bei iš tinklo įkraunami hibridai. Pristatyti keturių platformų pagrindui būtų kuriami elektriniai pavaros moduliai, vieningo standarto akumuliatoriai, leidžiantys nuvažiuoti iki 800 km, o kietojo kūno akumuliatorių technologiją žadėta pateikti 2026 m. Toliau aptariama, kaip kiekvienas prekės ženklas įgyvendina elektromobilumo planus.
Prekės ženklų apžvalga
Jeep – nulinėms emisijoms pritaikyta laisvė
Šio ženklo pasirengimas elektriniams automobiliams pastebimiausias – 2024 m. pristatytas pirmasis grynasis elektromobilis „Wagoneer S“. Prie jo prisijungė populiarūs „Wrangler 4xe“ ir „Grand Cherokee 4xe“ įkraunami hibridai. Kompasas 4xe PHEV siūlomas kai kuriose rinkose, o ateityje planuojama integruoti naujos kartos hibridinį „Compass“. Meksikoje surenkamas „Wagoneer S“, paremtas STLA Large EV platforma, žymiai kompaktiškesnis už benzininius analogus. Jis išvysto iki 441 kW galią ir viena įkrova nuvažiuoja iki 480 km. Išlieka klausimas, ar dėl pradinės 70 tūkst. eurų kainos modelis taps perkamumo lydere, tačiau modelių plėtra, įskaitant elektrinį „Avenger“ bei artėjantį „Recon“, leidžia Jeep ženklui išlikti pažangiausiųjų gretose.
Dodge – inovacijos ir elektromobiliai
Gamintojas neseniai pristatė pirmąjį elektra varomą „Charger“, pasižymintį išskirtiniais techniniais rodikliais. Tačiau šio modelio pardavimai nepateisino lūkesčių, stipriai sumažėjus bendrai markės paklausai. Didžiausias iššūkis – ženkliai pakilusi bazinė kaina, peržengusi 60 tūkst. eurų ribą. Kitas elektrifikuotas modelis – „Hornet R/T“ hibridas, iš esmės tapatus vienam iš Alfa Romeo modelių. Norint pasiekti užsibrėžtus tikslus, „Dodge“ teks reikšmingai plėsti elektrinių bei hibridinių automobilių gamą.
Ram – pažadais pasibaigęs perversmas
Ram gamintojas daug žadėjo, tačiau pažangą pristabdė. Elektrinio „Ram 1500 REV“ pasirodymas vėluoja, o neaiškiai įvardytas „Ram 1500 Ramcharger“ hibridas tapo prioritetu. Be to, buvo atsisakyta sunkaus elektrinio pikapo projekto. Abu šie modeliai turėjo debiutuoti rinkoje 2025 m., tačiau šiuo metu jų kainos dar neskelbiamos, o vienintelis elektrinis modelis – „Promaster EV“ – tiekiamas tik komerciniam naudojimui ir kainuoja daugiau nei 77 tūkst. eurų.
Chrysler – šeimai draugiškos naujovės
2022 m. koncepcinis modelis „Airflow“ atrodė žingsnis pažangių technologijų link, tačiau projektas buvo nutrauktas. Pagrindinis siūlomas modelis išlieka „Pacifica“ vienatūris, turintis gerą įkraunamą hibridinę versiją, tačiau ši transporto priemonė artėja prie dešimties metų gamybos. Jei pokyčių nebus, šis prekės ženklas gali visiškai prarasti aktualumą.
Fiat – elektrifikacijos įgyvendinimas
Fiat išsiskiria tuo, kad iš tiesų įgyvendino 100 % elektrifikacijos pažadą. Šiuo metu siūlomas tik elektrinis „500e“ modelis. Visgi markės atstovų asortimentą praplėstų ir elektriniai „Topolino“ miesto automobiliai, nauji „Grande Panda“, „600e“ miesto visureigis ar elektrinis „Doblo“ furgonas, taip pat sportiškos Abarth modifikacijos.
Alfa Romeo – siekis perorientuoti gamą
Pagrindinis elektrifikuotas šios markės automobilis – „Tonale“ mažasis visureigis su papildomai užsakomu įkraunamu hibridu. Europoje siūlomas ir visiškai elektrinis „Junior Elettrica“. Anksčiau buvo pažadėta, kad 2024 m. kiekvienas modelis turės elektrifikuotą versiją, tačiau realybėje šių tikslų pasiekti nepavyko.
Maserati – sportiška prabanga elektrifikuota
Dalis modelių, kaip „GranTurismo Folgore“, „GranCabrio Folgore“ ir „Grecale Folgore“, yra elektrifikuoti. Tačiau sportinio „MC20“ ir „Quattroporte“ elektrinės versijos buvo atidėtos ar atšauktos, o didesnių elektromobilinių permainų artimiausiu metu nesitikima.
Opel – visapusiška elektrifikacija
Šio ženklo visi modeliai turi grynųjų elektromobilių versijas – nuo mažų miesto automobilių iki furgonų, ir elektriniai modeliai yra itin paklausūs. Opel taip pat siūlo papildomas naudas: automobilių įkrovimo įrangą, viešo įkrovimo korteles, pagalbą kelyje ir aštuonerių metų akumuliatoriaus garantiją.
Peugeot – inovacijos elektromobilio srityje
Dauguma modelių turi elektromobilių ar hibridines versijas. Įmonė žengė pirmuosius žingsnius elektrifikuotos automobilių sporto srityje dar 2008 m., o šiuolaikiniai modeliai pasižymi dideliu nuvažiuojamu atstumu ir energijos dalijimosi galimybėmis. Elektriniai „Peugeot“ sėkmingai parduodami jau ne vienerius metus.
Lancia – naujos kartos miesto automobiliai
Šiuo metu Lancia siūlo vienintelį modelį „Ypsilon“ – naujos kartos hečbeką, gaminamą tiek elektrinėje, tiek iš tinklo įkraunamoje hibridinėje versijoje. Šis automobilis dalijasi platforma su kitais koncerno elektromobiliais.
Citroën – elektrifikacijos istorija ir dabartis
Citroën tradiciškai išsiskiria inovacijomis – dauguma modelių siūlomi ir kaip hibridai, ir kaip grynieji elektromobiliai. Mažasis „Ami“ yra puikus miesto elektromobilio pavyzdys. Šios markės modeliai pasižymi puikiu kainos ir kokybės santykiu.
DS Automobiles – stiliaus ir modernumo derinys
Prekės ženklas pasižymi išskirtiniu dizainu, tačiau, lyginant su kitais koncerno ženklais, elektrifikuotų modelių pasiūla yra siauresnė. Pastaruoju metu buvo pristatytas visiškai elektrinis „DS N°8“, tačiau likusi dalis modelių gamą elektrifikuojama lėčiau.
Apibendrinimas
Stellantis daug investavo į elektromobilius Europoje, tačiau kai kuriems prekės ženklams stinga naujų idėjų ir proveržio, ypač tiems, kurių paklausa mažėja. Jeigu pagrindinės markės nesiims greitų ir ryžtingų veiksmų, gali prarasti konkurencingumą tarptautinėje rinkoje. Atsitraukimas nuo 2021 m. deklaruotų įsipareigojimų būtų trumparegiškas sprendimas, ateityje reikšmingai apribosiantis bendrovės galimybes.
