Elektriniai automobiliai per kelerius metus spėjo įsitvirtinti beveik visuose segmentuose: nuo prabangių sedanų iki pikapų, nuo didelių šeimyninių SUV iki kompaktiškų hečbekų ar sportiškų kupė. Visgi yra viena kėbulo kategorija, kurioje pasiūla vis dar labai menka – elektrinis kabrioletas. Ir net kai pavyksta rasti tokį modelį, dažniausiai paaiškėja, kad tai itin brangus pasirinkimas.
Elektrinių kabrioletų pasiūla kol kas labai ribota
Šiuo metu rinkoje realiai išsiskiria du labai brangūs atviri automobiliai su visiškai elektrine pavara. Vienas jų – „Maserati GranCabrio Folgore“: elektrinis kabrioletas, pasižymintis ypač greita dinamika (0–97 km/h per 2,8 s) ir pradine maždaug 190 164 € kaina.
Kitas pavyzdys – „GMC Hummer EV“, kuris tokiame kontekste net atrodo „prieinamesnis“: jo kaina prasideda nuo maždaug 88 818 €, dar prisideda apie 2 296 € pristatymo mokestis. Jei norisi daugiau atviro važiavimo pojūčio, reikia papildomai sumokėti apie 1 374 € už „Infinity Roof“ – nuimamas stogo plokštes, leidžiančias važiuoti su atvira viršutine dalimi.
Tuo pačiu įvairūs gamintojai yra užsiminę apie elektrinių kabrioletų idėjas ar konceptus, tačiau realių serijinių modelių salonuose vis dar nematyti. Priežastis paprasta: atviro elektrinio automobilio kūrimas techniškai sudėtingesnis, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.
Kodėl elektrinį kabrioletą sukurti sunkiau, nei atrodo
Kėbulo standumas, svoris ir kaina
Bet kuris kabrioletas konstruktoriams yra iššūkis, nes kietas stogas automobilyje atlieka ne tik „uždengimo“ funkciją – tai svarbi kėbulo konstrukcijos dalis. Kai stogas pašalinamas, standumą tenka atkurti papildomais sutvirtinimais. Tai beveik visada reiškia didesnę masę, didesnę savikainą ir dažnai prastesnius efektyvumo rodiklius.
Elektriniame automobilyje šie kompromisai tampa dar skausmingesni, nes papildomi kilogramai tiesiogiai mažina nuvažiuojamą atstumą. Jei prie baterijų masės dar pridedamas stogo mechanizmas ir kėbulo sutvirtinimai, efektyvumas krenta, o tai daugeliui pirkėjų yra vienas svarbiausių kriterijų.
Saugumas ir specifinė baterijų architektūra
Dar vienas svarbus aspektas – saugumas. Elektriniuose automobiliuose baterijų blokas dažniausiai montuojamas dugne, todėl pagerėja stabilumas ir žemėja svorio centras. Tačiau avarijoje, ypač apvirtus, virš keleivių atsiduria didelė masė, kurią kabrioleto konstrukcija turi patikimai atlaikyti. Tai kelia papildomus reikalavimus kėbulo stiprinimui ir apsaugos elementams.
Platformos proporcijų problema
Elektriniai modeliai dažnai kuriami ant vadinamųjų „riedlentės“ tipo platformų, kai baterijos sudaro plokščią sluoksnį po salonu. Toks sprendimas labai tinka aukštesniems automobiliams, pavyzdžiui, SUV ar pikapams, tačiau klasikiniam kabrioletui būdingas žemas, sportiškas siluetas. Kai kėbulas „užkeliamas“ ant baterijų, išlaikyti žemą kupė proporciją tampa sudėtinga, o būtent tokios išvaizdos pirkėjai iš atviro automobilio ir tikisi.
Ką rinktis, jei norisi atviro stogo ir elektrinės pavaros
Jeigu svarbiausia – galimybė važiuoti be stogo, bet kartu norisi elektrinio važiavimo režimo, praktiškesnis kelias šiuo metu dažnai yra įkraunamas hibridas. Tokie modeliai leidžia nuvažiuoti ribotą atstumą vien elektra, o ilgose kelionėse nereikia jaudintis dėl įkrovimo infrastruktūros ar nuotolio.
- „McLaren Artura Spider“ – įkraunamas hibridas su kabrioleto stogu, orientuotas į didelį našumą.
- „Bentley Continental GT“ įkraunami hibridiniai variantai – stipriai akcentuojama galia ir komfortas.
- „Ferrari 296 GTS“ – V6 įkraunamas hibridas su atviru kėbulu, pritaikytas naudojimui keliuose.
Vis dėlto šie sprendimai daugeliui išlieka sunkiai pasiekiami dėl kainos. Labiau „žemiškas“ pasirinkimas – „Jeep Wrangler 4xe“. Šis įkraunamas hibridas išsiskiria nuimamu stogu ir durimis bei nulenkiamu priekiniu stiklu. Gamintojo nurodoma pradinė kaina siekia apie 46 645 €, papildomai taikomas maždaug 1 833 € pristatymo mokestis, o vien elektra galima nuvažiuoti iki maždaug 34 km.
Daugiau elektros, bet mažiau „atviro oro“
Jeigu prioritetas yra didesnis elektrinis nuotolis, tačiau pakanka daugiau šviesos ir oro per stoglangį, galima dairytis elektrinių modelių su elektriniu stoglangiu. Tokių komplektacijų nėra daug, bet jų pasitaiko tarp kai kurių variantų, pavyzdžiui:
- „Kia EV6“ ir „Kia Niro“ (tam tikrose komplektacijose).
- „Hyundai Ioniq 6“ ir „Hyundai Kona“ (priklausomai nuo versijos).
- „Nissan Ariya“ (kai kuriose rinkose ir komplektacijose siūlomas kaip konkurencingas kainos ir galimybių pasirinkimas).
Elektriniai automobiliai padeda sumažinti išmetamųjų dujų kiekį, nes neturi išmetimo sistemos, tačiau „tikro“ kabrioleto pojūtį šiandien vis dar siūlo retas modelis. Dėl konstrukcinių, saugumo, kainos ir proporcijų iššūkių visiškai elektrinis kabrioletas kol kas lieka nišiniu, brangiu ir techniškai sudėtingu produktu.
