„Audi Q4 e-tron“ turi būgninius stabdžius – ir tai nėra klaida ar taupymo triukas. Kai kuriuose svarbiausiuose „Volkswagen“ grupės elektromobiliuose į galinę ašį grįžta seniai pažįstama technologija, kuri šiandieniniame EV kontekste turi aiškių techninių privalumų. Modelio kaina siekia apie 47 500 € (įskaičiuojant pristatymo mokestį).
Kaip veikia būgniniai stabdžiai ir kuo jie skiriasi nuo diskinių
Būgniniai stabdžiai automobiliuose naudojami nuo XX a. pradžios. Skirtumas nuo diskinių gana paprastas: diskinėje sistemoje suportas suspaudžia besisukantį diską, o būgninėje – trinkelės iš vidaus prispaudžiamos prie besisukančio būgno, taip sukuriama trintis ir automobilis lėtėja.
Nors konstrukcija iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti sudėtingesnė, praktikoje būgniniai stabdžiai laikomi paprastesniais ir dažnai pigesniais aptarnaujant. Dėl elementarios sandaros tai viena iš tų sistemų, su kuriomis daugelis vairuotojų ar mechanikų susiduria anksti, mokydamiesi bazinės automobilio priežiūros.
Kodėl būgniniai stabdžiai ilgą laiką buvo laikomi prastesniu sprendimu
Didžiausias būgninių stabdžių minusas susijęs su šiluma. Intensyviai stabdant jie prasčiau išsklaido karštį nei diskiniai, todėl esant didelėms apkrovoms jų efektyvumas gali nukentėti. Dėl šios priežasties ieškant naujo automobilio būgniniai stabdžiai dažnai minimi kaip nepageidautinas sprendimas, ypač jei tikimasi sportiškesnio ar dažnesnio staigaus stabdymo.
Visgi elektromobilių atveju atsirado aplinkybės, kurios leidžia iš naujo įvertinti šios sistemos logiką.
Kodėl elektromobiliams būgniniai stabdžiai tinka geriau nei atrodo
Šiuolaikiniuose elektromobiliuose svarbų vaidmenį stabdymo procese atlieka dvi technologijos: rekuperacinis stabdymas ir elektroninis stabdymo valdymas („brake-by-wire“). Dėl jų mechaniniams stabdžiams tenka mažesnė darbo dalis, ypač įprastose situacijose mieste ar važiuojant tolygiai.
Rekuperacija sumažina mechaninių stabdžių apkrovą
„Audi Q4 e-tron“ visų varančiųjų ratų versijos gali lėtėti apie 0,3 g vien rekuperacijos pagalba – elektriniam varikliui veikiant kaip generatoriui ir kraunant akumuliatorių. Praktikoje tai reiškia, kad automobilis nuo maždaug 97 km/val. iki 64 km/val. sulėtėja per maždaug 3 sekundes, beveik nenaudodamas įprastų stabdžių.
Toks lėtėjimas nėra skirtas avariniam stabdymui, tačiau jo visiškai pakanka kasdienėms situacijoms: artėjant prie sankryžos, priekyje sulėtėjus srautui ar reguliariai koreguojant greitį greitkelyje.
„Brake-by-wire“ leidžia automobiliui pačiam optimaliai paskirstyti stabdymą
Elektroninio stabdymo valdymo atveju kompiuteris nusprendžia, kiek stabdymo atlikti rekuperacija, o kiek – mechaniniais stabdžiais. Tai sumažina bendrą stabdžių sistemos apkrovą ir ypač palengvina galinės ašies darbą, nes ten dažnai pakanka mažesnės mechaninės stabdymo dalies.
Mažesnis pasipriešinimas riedėjimui padeda efektyvumui
Dar viena priežastis, kodėl galinėje ašyje gali būti pasirenkami būgnai – mažesnis pasipriešinimas. Diskiniuose stabdžiuose trinkelės kartais labai nežymiai liečia diską net ir nestabdant: tai naudinga stabdymo „jausmui“ ir reakcijai, tačiau elektromobiliui tai reiškia papildomus nuostolius. Kai siekiama maksimaliai išnaudoti nuvažiuojamą atstumą, net nedidelė trintis tampa svarbi.
Kodėl diskiniai stabdžiai vis tiek paliekami priekyje
Nors „Audi Q4 e-tron“ (kaip ir „Volkswagen ID.4“) grąžina būgninius stabdžius, tai daroma tik galinėje ašyje. Priekyje išlieka diskiniai stabdžiai, nes jų našumas ir atsparumas apkrovoms yra svarbiausi ten, kur stabdymo jėga didžiausia.
Priekiniai stabdžiai paprastai atlieka bent 60% viso stabdymo darbo, o priklausomai nuo nustatymų ši dalis gali būti dar didesnė. Gamintojai gali papildomai koreguoti stabdymo balansą (stabdymo jėgos pasiskirstymą tarp priekio ir galo), kad didesnė apkrova tektų priekinei ašiai. Tokiu atveju galiniai stabdžiai gali būti kuo paprastesni, lengvesni ir ilgaamžiškesni.
Kodėl šis sprendimas turi logikos
- Rekuperacinis stabdymas daugelyje situacijų sumažina mechaninių stabdžių poreikį.
- „Brake-by-wire“ leidžia tiksliai valdyti, kada ir kiek naudoti mechaninius stabdžius.
- Galinėje ašyje būgnai gali būti patvarus, paprastas ir ekonomiškas sprendimas.
- Mažesnė trintis riedant padeda energijos efektyvumui.
- Priekyje paliekami diskiniai stabdžiai, nes ten būtinas maksimalus stabdymo efektyvumas.
Įvertinus mažesnę galinės ašies apkrovą elektromobilyje, būgniniai stabdžiai čia tampa ne nostalgija, o racionalus pasirinkimas: paprastesnė konstrukcija, potencialiai mažesnės priežiūros sąnaudos ir mažesni energijos nuostoliai riedant.
