Nėra jokios garantijos, kad mažytis elektrinis pikapas „Telo MT1“ kada nors pasieks salonus, tačiau pati idėja atrodo pakankamai įdomi, kad norėtųsi pamatyti ją realybėje. Tai neįprastai kompaktiškas, keistokų proporcijų modelis, kuris, pasak kūrėjų, gali būti ne tik praktiškas, bet ir smagus – net ir su galimybe slysti šonu, jei to prireiktų.
Nors iš pirmo žvilgsnio MT1 primena dviejų durų „Mini Cooper“ dydžio transporto priemonę, „Telo“ teigia, kad viduje vietos yra daugiau, nei tikėtumeisi iš tokio trumpo kėbulo. Naujausiame gamintojo vaizdo įraše akcentuojama, jog salonas suprojektuotas taip, kad pagal matmenis „šiek tiek pranoktų Toyota Tacoma“ – bent jau erdvės pojūčiu ir praktiškumu. Be to, nuleidus galinę pertvarą krovinių skyriuje esą telpa ir standartinė 122 × 244 cm faneros plokštė.
Salono erdvė ir praktiškumas
Gamintojas taip pat bando įrodyti, kad MT1 nėra skirtas tik žemesniems vairuotojams: vaizdo įraše demonstruojama, jog viduje patogiai telpa keli maždaug 196 cm ūgio žmonės. Net ir apie 203 cm ūgio žmogui esą lieka pakankamai vietos virš galvos, o dar aukštesnis, maždaug 208 cm ūgio, teigia, kad automobilyje tikrai telpa.
Žinoma, tokie teiginiai iš vaizdo įrašo vis dar nėra tas pats, kas realus bandymas ar matavimai, tačiau pati mintis aiški: „Telo“ nori parodyti, kad mažas kėbulas nebūtinai reiškia ankštą saloną, o kompaktiškas pikapas gali išlikti funkcionalus kasdienėje eksploatacijoje.
Saugumas kaip pagrindinis klausimas
Nuo pat MT1 pristatymo dažniausiai keliamas klausimas – saugumas. Modelis sukonstruotas itin „cab-forward“ principu: vairuotojas sėdi toliau priekyje nei įprastuose pikapuose, todėl priekyje praktiškai nėra ilgo variklio dangčio. „Telo“ teigimu, tokio dizaino atveju numatyta apie 36 cm deformacinė zona, skirta sugerti smūgio energiją.
Dar vienas argumentas – priekyje nėra didelio vidaus degimo variklio, kuris avarijos metu galėtų būti stumiamas į saloną. Gamintojas šį aspektą pateikia kaip papildomą potencialų privalumą kalbant apie keleivių erdvės išsaugojimą susidūrimo metu.
Ką duoda mažas kėbulas mieste
„Telo“ taip pat pabrėžia, kad kompaktiški automobiliai lengviau manevruoja ankštose vietose, todėl teoriškai sumažėja tikimybė įsivelti į nedideles avarijas, pavyzdžiui, stovėjimo aikštelėse. Be to, kai priekyje nėra ilgo „nosies“ iškyšulio, vairuotojui lengviau tiksliau įvertinti atstumą iki kliūties ir greičiau sustoti, mažinant riziką kliudyti objektą ar žmogų.
Gamintojas netgi pateikia scenarijų, kad situacijoje, kur didesnis pikapas galėtų partrenkti pėsčiąjį, mažesnis MT1 vairuotojas galbūt apsiribotų tik pykčio gestais ar šūksniais, o ne rimtomis pasekmėmis. Esmė čia paprasta: mažesni gabaritai ir geresnis matomumas iš priekio gali padėti išvengti dalies incidentų.
Ką dar reikės įrodyti
Vis dėlto galutines išvadas apie saugumą galima daryti tik pamačius realius avarinių bandymų rezultatus. Kol jų nėra, MT1 koncepcija ir gamintojo argumentai gali skambėti įtikinamai, bet tai dar nėra patvirtinta nepriklausomais testais.
Lygiai taip pat lieka atviras ir klausimas, ar „Telo“ apskritai pasieks serijinę gamybą, o jei pasieks – ar toks mažas ir neįprastas pikapas ras didelę pirkėjų auditoriją. Nepaisant to, pati idėja aiški: daugelis norėtų pamatyti gatvėse kompaktišką elektrinį pikapą, kuris bando suderinti utilitarumą, manevringumą ir nestandartinį dizaino sprendimą.
