2013 m. „Ford Fiesta“ hečbekas Clintonui iki šiol buvo ištikimas kasdienis palydovas: per šešerius metus rimčiau pavedė tik kelis kartus, tačiau dabar jo rida perkopė apie 402 000 km, o prietaisų skydelyje nuolat įsižiebiančios įspėjamosios lemputės aiškiai rodo, kad automobilio eksploatavimo pabaiga jau arti. Kasdienis maršrutas ilgas – iš viso bent 3 valandos kelyje ir maždaug 209 km per dieną – todėl jis ieško kito nedidelio automobilio, kuris būtų patogesnis, saugus vežant du vaikus ir išlaikytų gerą degalų ekonomiją.
Rinkoje kainos aukštos, tad svarbus ir biudžetas: tikslas tilpti maždaug į 13 800 Eur, o jei atsirastų išties tinkamas variantas – biudžetą būtų galima didinti iki maždaug 18 400 Eur. Clintonas labiau norėtų mechaninės pavarų dėžės, nors tiktų ir automatinė. Kitas principinis noras – ne rinktis SUV tipo automobilį.
Situacija ir pagrindiniai reikalavimai
Kasdieniai važiavimai tokiame kilometaže reiškia vieną dalyką: automobilis turi būti ne tik ekonomiškas, bet ir komfortiškas, nes prasta važiuoklės izoliacija ir kietas pakabos darbas ilgainiui vargina. Taip pat svarbi patikimumo atsarga – kai per metus vien tik kelionei į darbą susidaro daugiau kaip 48 000 km, net smulkūs gedimai greitai virsta reguliariomis išlaidomis ir prastovomis.
- Biudžetas: apie 13 800 Eur, maksimaliai – apie 18 400 Eur
- Paskirtis: vienintelis kasdien naudojamas automobilis
- Prioritetai: saugumas, komfortas, geras ekonomiškumas
- Pavarų dėžė: pageidautina mechaninė, bet tinka ir automatinė
- Ko nenori: SUV
Alternatyva 1: elektrinis hečbekas kasdieniams dideliems atstumams
Turint tokį kasdienį atstumą, didelė biudžeto dalis neišvengiamai nugula degalams. Todėl vienas logiškiausių būdų sumažinti eksploatacijos kainą – svarstyti elektromobilį, ypač jei yra galimybė įsirengti įkrovimą namuose. Tokiu atveju atkrenta ir klausimas dėl mechaninės pavarų dėžės: elektromobiliai paprastai važiuoja be tradicinio pavarų perjungimo, o važiavimas mieste bei spūstyse tampa paprastesnis.
Kaip kompaktiškas pasirinkimas minimas „Chevrolet Bolt“. Šis modelis vertinamas kaip vienas sėkmingesnių nedidelių elektromobilių, nors ankstesnėse versijose buvo minimi pavieniai su baterija susiję klausimai. Ankstyvesnių metų „Bolt“ dažnai galima rasti už biudžetui artimą sumą ir su protinga rida, o naujesnio dizaino, su patobulinta baterija, paprastai kainuoja brangiau.
Pavyzdys iš pateikto scenarijaus – 2023 m. „Bolt LT“ su maždaug 32 000 km rida, kurio kaina siekia apie 15 600 Eur. Reali šio modelio nuvažiuojama distancija siekia apie 418 km, todėl net kraunant iki 80 % įkrovos kasdieniam maždaug 209 km maršrutui užtenka atsargos ir smulkiems reikalams po darbo. Nors automobilis nedidelis, paprastai išlaikomas balansas tarp pakankamai smagaus valdymo ir kasdienio komforto.
Alternatyva 2: hibridas, kai svarbiausia – komfortas ir ilgaamžiškumas
Kai kasdien važiuojama tiek daug, „smagumas“ greitai tampa antraeiliu kriterijumi. Tokiu režimu dažniausiai laimi automobiliai, kurie yra tylūs, patogūs, nuspėjami ir patikimi, o degalų sąnaudos išlieka konkurencingos. Būtent dėl to siūloma žiūrėti į „Lexus“ hibridinius modelius – tai pasirinkimas, kuris prioritetą teikia komfortui, surinkimo kokybei ir modeliui būdingam ilgaamžiškumui.
Kaip konkretus pavyzdys pateikiamas 2018 m. „Lexus NX 300h“ su maždaug 137 000 km rida už kiek daugiau nei 15 600 Eur. Idėja paprasta: net po kelerių metų, pridėjus dar apie 161 000 km, toks automobilis tikėtina vis tiek išliks patogesnis ir solidesnis už seną mažą hečbeką, o kasdieniam maršrutui svarbiausia yra būtent mažesnis nuovargis ir geresnė važiavimo kokybė. Tai nėra įspūdingas ar sportiškas pasirinkimas, tačiau ekonomiškumas gali būti panašus, o atsparumas kasdieniam dideliam krūviui – didesnis.
Alternatyva 3: mechaninė pavarų dėžė ir „vairuotojo automobilis“, bet su aiškia sąlyga
Jeigu noras turėti mechaninę pavarų dėžę lieka svarbus, siūloma rinktis „Honda Civic Si“. Šis modelis pateikiamas kaip automobilis, kuris išlaiko praktiškumą (keturios durys) ir leidžia mėgautis pavarų perjungimu (šešios pavaros), todėl kasdienės kelionės neatrodo tokios monotoniškos. Nors Clintonas ieškojo tiesiog „mechanikos“, o ne sportiško varianto, ši kryptis siūloma kaip kompromisas tarp racionalumo ir malonumo vairuoti.
Pateiktame variante minimas „Civic Si“ už maždaug 16 100 Eur. Tačiau kartu iškeliama ir kita mintis: kai važinėjimas į darbą kiekvieną dieną atima apie 3 valandas, net ir geras automobilis neišsprendžia pagrindinės problemos – pernelyg ilgo laiko kelyje. Todėl siūloma automobilį labiau naudoti kaip priemonę nuvykti iki patogaus persėdimo taško ir toliau kelionę tęsti traukiniu, kad dalį kelionės būtų galima pailsėti, išsimiegoti ar tiesiog nevažiuoti pačiam. Tokiu atveju mažiau kenčia ir pakaba, ir vairuotojo savijauta, o automobilis lieka maloni priemonė kasdienai, bet ne nuolatiniam kelių valandų „maratonui“ kamščiuose ir prastos dangos atkarpose.
