„Tesla Semi“ buvo pristatytas kaip elektrinio kelių krovinių vežimo proveržis: žadėta, kad elektriniai vilkikai sumažins eksploatacijos sąnaudas, o ateityje dalį darbo perims vadinamoji „Full Self-Driving“ sistema. Taip pat buvo skelbiama ambicinga prognozė, esą iki 2024 m. „Tesla“ taps vienu didžiausių vilkikų prekės ženklų. Vis dėlto, nors modelis oficialiai debiutavo 2022 m., reikšmingo lūžio rinkoje neįvyko – tam sutrukdė vėluojanti gamyba ir kiti praktiniai sunkumai. Tuo metu tradiciniai gamintojai, tokie kaip „Freightliner“ ir „Volvo“, spėjo sustiprinti pozicijas elektrinių sunkvežimių segmente.
Pristatymas įvyko, bet masinės gamybos vis dar nėra
Pirmieji „Tesla Semi“ pristatymai klientams prasidėjo 2022 m. gruodį, o pirmuoju pirkėju tapo „PepsiCo“. Tačiau praėjus daugiau nei dvejiems metams, vilkikas vis dar nepasiekė masinės gamybos etapo „Gigafactory“ gamykloje Nevadoje. Klientą pasiekę sunkvežimiai iš esmės buvo ikigamybiniai egzemplioriai.
Iki praėjusių metų „PepsiCo“ buvo gavusi tik 36 iš 100 vilkikų, kuriuos užsakė dar 2017 m. „Tesla“ teigė, kad „Semi“ gamyba turėtų prasidėti iki šių metų pabaigos, o planuojamas pajėgumas – apie 50 000 sunkvežimių per metus, tačiau iki realaus įgyvendinimo šie tikslai lieka tik pažadais.
Techniniai incidentai ir patikimumo klausimai
Nors „Tesla Semi“ keliuose kol kas yra nedaug, modelis jau spėjo patekti į atšaukimų statistiką. 2023 m. kovą „Tesla“ inicijavo savanorišką atšaukimą, kai paaiškėjo, kad 35 pristatytuose sunkvežimiuose įrengti brokuoti stovėjimo stabdžiai. Pataisymas apėmė naują detalę, kuri suteikė vairuotojui galimybę savarankiškai įjungti ir išjungti stovėjimo stabdį – funkciją, kuri daugumoje kitų gamintojų sunkvežimių paprastai laikoma bazine.
Vėliau viešai nuskambėjo ir incidentas greitkelyje, kai „Tesla Semi“ nuvažiavo nuo kelio, atsitrenkė į medį ir nuslydo šlaitu. Vairuotojas nenukentėjo, tačiau didelės talpos ličio jonų baterija užsiliepsnojo. Gaisrui suvaldyti prireikė itin didelių pajėgų: buvo naudojamos gaisro slopinimo priemonės iš oro, o baterijai aušinti ir gesinti išlieta apie 189 000 litrų vandens. Tokia situacija potencialiems pirkėjams tapo aiškiu priminimu, kad reali eksploatacija gali kelti papildomų iššūkių.
Konkurentai pasinaudojo „Tesla“ vėlavimu
Kol „Tesla“ nepajėgė stabiliai įvesti „Semi“ į serijinę gamybą, kiti rinkos žaidėjai ėmėsi praktiškesnių žingsnių. „Freightliner“ elektrinį vilkiką „eCascadia“ į gamybą paleido 2022 m. ir spėjo pritraukti didelių parkų užsakymų. Pavyzdžiui, maisto paslaugų bendrovė „Sysco“ užsakė 800 elektrinių sunkvežimių ir siekė, kad visi jie pradėtų dirbti keliuose iki kitų metų.
„Freightliner“ taip pat skelbė, kad „eCascadia“ realiame darbe, 50 klientų autoparkų sudėtyje, yra nuvažiavęs daugiau nei 9,7 mln. kilometrų. Tokie skaičiai rodo ne tik klientų pasitikėjimą, bet ir eksploatacinį patikimumą – sritį, kurioje „Tesla Semi“ dėl riboto kiekio ir pavėluotos gamybos kol kas neturi panašaus praktinio pagrindo. Be to, „Freightliner“ jau bando autonominio vairavimo sprendimus „Cascadia“ platformoje.
Geri bandymų rezultatai nepadėjo išnaudoti pranašumo
Realių bandymų duomenys 2023 m. rodė, kad „Tesla Semi“ viena įkrova gali nuvažiuoti apie 644 km, o bateriją iki 80 % įkrauti per maždaug 45 minutes. Pagal šiuos rodiklius vilkikas lenkė dalį konkurentų, įskaitant „Freightliner eCascadia“, ir teoriškai leido per dieną įveikti daugiau nei 1 609 km – tai ypač patrauklu atsižvelgiant į taisykles, ribojančias vairuotojo darbo laiką per pamainą.
Tačiau esminė problema liko ta pati: net ir turėdama techninį pranašumą bandymuose, „Tesla“ nesugebėjo laiku užtikrinti stabilaus modelio tiekimo rinkai, todėl negalėjo pilnai pasinaudoti savo pačios deklaruojamais privalumais.
