W12 varikliu komplektuotas „Volkswagen Phaeton“ šiandien rinkoje kartais kainuoja mažiau nei 18 500 €. Tai nėra automobilis, kuris iškart kris į akis ar atrodys „įspūdingai“, tačiau technine prasme jis laikomas vienu labiausiai „perkonstruotų“ serijinių modelių. Vietoje įprasto V12 čia montuojamas W12: tie patys 12 cilindrų, tik sudėti kompaktiškesne schema, todėl po kapotu sutaupoma vietos ir salone lieka daugiau erdvės vairuotojui bei keleiviams.
Praktiškas požiūris sako, kad smarkiai nuvertėjęs W12 „Phaeton“ gali tapti finansine rizika. Šiam modeliui dažnai reikia specifinių įrankių, žinių ir patirties, o nemaža dalis servisų tokio automobilio mieliau vengia vien dėl sudėtingos konstrukcijos ir aptarnavimo ypatumų. Vis dėlto W12 išlieka vienu iš tų variklių, kurių vien mintis garaže daugeliui atrodo pakankamai viliojanti.
Kodėl gamyklinis „Phaeton“ skamba per tyliai
Pagrindinė W12 „Phaeton“ problema entuziasto akimis – tai, kad naujas jis buvo kurtas kaip solidus, griežtai reprezentacinis automobilis. Dėl tokios paskirties inžinieriai varikliui „užmovė“ didelius duslintuvus, kurie maksimaliai slopino garsą. Rezultatas – itin tylus darbas, kai kurių nuomone, net per tylus tokios konfigūracijos 12 cilindrų varikliui.
Kai šie automobiliai tapo lengviau įperkami, atsirado ir natūrali pagunda atsisakyti dalies garso slopinimo elementų bei leisti W12 pagaliau skambėti taip, kaip iš jo ir tikimasi. Kai kas net sakytų, kad toks sprendimas šiam modeliui tiesiog „priklauso“.
Kaip išlaisvintas W12 skamba realybėje
Internete pasirodė vaizdo įrašas, kuriame „YouTube“ kūrėjas 100PercentJake nusprendė savo W12 „Volkswagen“ priversti skambėti gerokai emocingiau – beveik kaip superautomobilį. Nors tokie pavadinimai ir miniatiūros dažnai būna skirti pritraukti peržiūras, šį kartą esmė gana paprasta: rezultatas iš tiesų įspūdingas, o brangi sportinė išmetimo sistema čia net nebuvo būtina.
Vietoje brangių „aftermarket“ sprendimų buvo pasirinktas maksimaliai tiesus kelias – pašalintos dalys, kurios labiausiai slopino garsą. Taip pat sumontuoti žemyn nukreipti išmetimo antgaliai, kad karštos dujos nepakenktų galiniam diferencialui. Po tokių darbų vamzdynas vietomis neatrodo idealiai tvirtas ir preciziškas, tačiau akivaizdu, kad tikslas buvo ne parodinis tobulumas, o garsas ir efektas.
- Garsą labiausiai pakeitė duslintuvų ir kitų stipriai slopinančių elementų pašalinimas.
- Sumontuoti žemyn nukreipti antgaliai padeda nukreipti karštą srautą nuo pavaros mazgų.
- Galutinis vaizdas nėra „konkursinės“ kokybės, tačiau skambesys akivaizdžiai pasikeitė.
Kuo W12 skambesys skiriasi nuo V12
W12 konstrukcija nėra tas pats, kas klasikinis V12, todėl ir garsas nebus identiškas egzotiškų V12 superautomobilių tembrui. Tačiau lyginant su standartiniu „Phaeton“, skirtumas milžiniškas: variklis skamba sodriau, agresyviau ir labiau atitinka 12 cilindrų idėją. Iš esmės tai toks skambesys, kurio dalis entuziastų iš šio automobilio tikėjosi dar gamyklinėje versijoje.
Įvertinus, kad kadaise tai buvo ypač brangus „Volkswagen“ modelis, kuris vis tiek nebuvo masiškai perkamas, kyla logiška mintis: jei jau siekta išskirtinumo, garsas galėjo būti vienas iš tų dalykų, kurie šiam automobiliui nuo pat pradžių būtų pridėję charakterio.
