Dešimtosios kartos Lincoln Continental automobiliai, ypač be retų atveriamų galinių durų, nebuvo laikomi išskirtiniais ar geidžiamais net tarp automobilių entuziastų. Net tokios unikalios durys tik nedidelę dalį specialistų sudomino. Dažniausiai šie modeliai buvo pastebimi dėl savo kasdieniškumo, o ne dėl originalumo. Galios entuziastai dažnai imasi įvairių variklių keitimo projektų, tačiau šįkart automobilio savininkai nusprendė žengti dar toliau ir vietoje įprasto variklio sumontuoti V10 agregatą.
Vienas įspūdingiausių V10 variklio projektų
Noritę paversti galiniais ratais varomą Continental, kūrėjai pasitelkė kelias Mustang detales, o pavarų dėžę paėmė iš GT500 modelio. Šie sprendimai transformavo automobilio dinamiką ir charakterį. Tačiau pagrindinis klausimas išlieka – kiek iš tiesų šis V10 perdarytas Continental išvysto galios?
Variklio montavimo iššūkiai
Nors atrodo viliojančiai, sumontuoti didžiulį V10 benzininį variklį į Continental pasirodė esanti gerokai sudėtingesnė užduotis, nei iš pradžių buvo manyta. Variklio skyrius, kurį konstravo inžinieriai, nenumatė tiek daug erdvės dideliam varikliui. Visgi, investavus daug darbo ir pasitelkus reikiamas priemones, kūrėjai įgyvendino idėją ir rezultatas pranoko lūkesčius – variklio garsas tapo išskirtinis ir stipriai išsiskiria iš kitų analogiškų projektų.
- Pakeista pavarų dėžė į mechaninę iš GT500
- Automobilio transmisija pritaikyta galiniam varomajam tiltui
- Naudota papildoma Mustang važiuoklės dalis
Dinamometro bandymai ir rezultatai
Gamykliškai šis Continental modelis buvo aprūpintas 3,0 l darbinio tūrio V6 turbininiu varikliu, generuojančiu 400 AG ir 542 Nm sukimo momentą. Naujas V10 agregatas, turintis didesnį darbinį tūrį ir daugiau cilindrų, buvo neabejotinai pajėgesnis, nors ir be turbokompresorių. Papildomi patobulinimai žadėjo dar daugiau galios, todėl buvo ypač įdomu sužinoti realų pasiektą rezultatą.
- Pirmasis bandymas: 448 AG ties 6 000 aps./min, sukimo momentas nenustatytas
- Antrasis bandymas: 453 AG ir 538 Nm
- Trečiasis bandymas: variklio sūkiai pakelti virš 7 000 aps./min – rezultatas 491 AG ir 525 Nm
- Ketvirtas bandymas: 494 AG ir 530 Nm
Oficialūs, oru ir aukščiu koreguoti skaičiai pagerėjo iki 496 AG ir 545 Nm. Nors kūrėjai siekė 700 AG prie variklio, pirmo bandymo metu buvo patenkinti 540 AG pasiektu ties ratais rezultatu, tačiau realybėje kol kas artimiausias rezultatas siekė tik beveik 500 AG.
Kokie kiti patobulinimai planuojami?
Pirmasis dinaminis bandymas buvo sėkmingas jau vien dėl to, kad automobilis dirbo tvarkingai ir pasiekė net 7 800 aps./min. Tačiau siekiant 700 AG tikslo teks pasiekti 550 AG ties ratais. Bandymų metu išaiškėjo, kad kuro siurblys ir purkštukai virš 6 000 aps./min. tampa nebe pakankami, todėl galios kreivė išsilygina ir nebedidėja.
Projekte naudotos kokybiškos detalės, tačiau neatmetama galimybė, kad būta ir kitų galimų kliūčių, kurios riboja galutinį rezultatą. Jei pavyks pašalinti šias problemas, pasiekti 700 AG turėtų būti įmanoma. Tačiau net ir padarius kiek mažiau, šį V10, galinčių pasiekti daugiau nei 7 700 aps./min. ir beveik 500 AG ties ratais variklį, sunku būtų paleisti nepastebėtą autoentuziastų tarpe.
Apdaila ir pabaigos darbai
Išlieka užbaigti tiek automobilio saloną, tiek išorę. Šie darbai palyginus nesudėtingi, lyginant juos su tokio projekto – net 40 vožtuvų V10 variklio įstatymo – sudėtingumu, juo labiau, kai mašina konvertuota galiniam varomajam tiltui bei mechaninei pavarų dėžei.
Šis unikalus projektas jau susilaukė didelio susidomėjimo tarp technikos mėgėjų, tačiau galutinį rezultatą vertins dar platesnis ratas. Reta galimybė išvysti unikalų, mechaninį V10 galiniais ratais varomą Lincoln Continental modelį – tikra dovana automobilių entuziastams.
