Vienaeilis šešių cilindrų variklis (dar vadinamas „eiliniu šešių cilindrų“ arba I6) ilgą laiką buvo dažnas pasirinkimas įvairiuose automobiliuose. Vėliau gamintojai vis dažniau perėjo prie V6, nes toks variklis paprastai užima mažiau vietos. Šiandien kryptis dar aiškesnė: vis plačiau naudojami mažesnio darbinio tūrio ir mažesnio cilindrų skaičiaus turbomotorai, o elektrifikacija ilgainiui apskritai mažina klasikinių vidaus degimo variklių vaidmenį.
Vis dėlto BMW nuo šios schemos neatsitraukė. Gamintojas eiliniais šešių cilindrų varikliais tikėjo dar nuo 4-ojo dešimtmečio ir šią koncepciją tęsia iki šiol. Vienas ryškiausių pavyzdžių – turbokompresorinis B58, 3,0 l I6, montuojamas į labai skirtingus modelius: nuo sportiškesnių sedanų iki komfortui orientuotų SUV.
BMW I6 reputacija susiformavo dėl subalansuoto trio: ekonomiškumo, patikimumo ir solidžios galios. Dėl to bėgant metams šiuos variklius pasirinko ir kiti prekės ženklai – nuo sportinių kupė iki bekelės technikos. Toliau pateikiami automobiliai, kuriuose montuotas BMW eilinis šešių cilindrų variklis, nors ant kapoto nebuvo BMW ženkliuko.
Toyota GR Supra
Daugelį metų „Supra“ buvo vadinamas „halo“ tipo modeliu – sportinis automobilis, kurį vertino entuziastai, nes jis derino greitį ir palyginti racionalią kainą. Ypač daug reputacijos sukūrė legendinis 2JZ variklis, laikomas vienu sėkmingiausių tiek standartinėje versijoje, tiek modifikacijoms.
Po to, kai „Supra“ gamyba buvo nutraukta 2002 m., gamintojas daugiau nebekūrė naujų eilinių šešių cilindrų agregatų. Todėl sugrąžinus „Supra“ 2019 m. paaiškėjo svarbi detalė: naujasis modelis negavo gamintojo sukurto I6 ir apskritai naudoja ne savo variklį. Vietoje to pasirinktas BMW B58 – 3,0 l turbokompresorinis eilinis šešių cilindrų, montuojamas ir į M340i.
Priežastis paprasta: naujo variklio kūrimas reikalauja didžiulių tyrimų ir vystymo sąnaudų, o tokio tipo entuziastų modelio pardavimų apimtys paprastai nėra masinės. Taip „GR Supra“ gavo BMW techniką po kėbulu ir išvysto 382 AG.
Ineos Grenadier
Kai mėgstamas modelis nebegaminamas, dažniausiai belieka susitaikyti – nebent turite pakankamai lėšų sukurti alternatyvą. 2016 m. buvo paskelbta, kad klasikinės konstrukcijos „Defender“ era baigiasi, o tai paskatino Ineos vadovą Jimą Ratcliffe’ą inicijuoti naują projektą. Taip gimė naujas automobilių padalinys, sukurtas „Defender“ dvasiai artimas visureigis ir jam suteiktas „Grenadier“ pavadinimas.
„Grenadier“ kurtas kaip tvirtas, utilitarus bekelės automobilis, skirtas sudėtingoms sąlygoms. Kadangi naujas prekės ženklas neturėjo patirties kuriant savo variklius, buvo pasirinktas patikrintas sprendimas – BMW B58. Ši komplektacija „Grenadier“ suteikia 282 AG ir 449 Nm sukimo momentą.
Boldmen CR4
„Boldmen“ – labai jaunas sportinių automobilių gamintojas, kurio gamoje kol kas yra vienas modelis – CR4. Tai dviejų durų kabrioletas su ilgu variklio dangčiu, todėl iš pirmo žvilgsnio jį lengva palaikyti BMW Z4 giminaičiu. Toks įspūdis nėra atsitiktinis: pagrindas čia iš tiesų artimas Z4 platformai, o kėbulas – perdirbtas ir sukurtas iš naujo.
Technikos širdyje – tas pats 3,0 l turbokompresorinis BMW B58 eilinis šešių cilindrų, tačiau „Boldmen“ jį stipriai perreguliavo. Bazinėje versijoje variklis pasiekia 408 AG ir 610 Nm, o S modifikacijoje – 500 AG ir 700 Nm. Pagal tokius skaičius akivaizdu, kad tai konfigūracija, orientuota į dinamišką važiavimą ir trasos režimą.
Morgan Plus Six
„Morgan“ – mažas gamintojas, iki šiol daug dėmesio skiriantis rankų darbui ir lengvai konstrukcijai, o ne maksimaliai galiai. Šio gamintojo filosofijoje svarbus ir išskirtinis požiūris į medžiagas: važiuoklės konstrukcijoje naudojama uosio mediena, kas šiais laikais automobilių pramonėje tapo retenybe.
Vis dėlto net ir tokiai „mechaninei“ idėjai būtinas šiuolaikiškas variklis. „Plus Six“ modelyje (kurio gamyba baigta 2025 m.) montuotas BMW B58 – 3,0 l turbokompresorinis I6. Jo galia siekia 335 AG, o kartu su maždaug 1,3 t mase tai leidžia iki 100 km/h įsibėgėti per 4,2 s. Variklis sumontuotas priekyje, todėl automobilis išlaiko „Morgan“ būdingas proporcijas su ilgu variklio dangčiu.
Wiesmann MF30 ir MF3
„Wiesmann“ – nedidelis gamintojas, aktyviausiai dirbęs maždaug 10-ajame ir 11-ajame dešimtmetyje, siekęs sujungti klasikinio tipo rodsterio eleganciją su sportišku charakteriu. 1993 m. pristatytas MF30 Roadster buvo laikomas lengvu dėl stiklo pluošto kėbulo.
Varikliui pasirinktas BMW sprendimas: 3,0 l eilinis šešių cilindrų iš M padalinio – M54, išvystantis 228 AG. Vėliau MF30 evoliucionavo į MF3, kuriame montuotas 3,2 l S54 su gerokai didesne galia – 343 AG. Abu modeliai pasižymėjo sukibimu ir valdymu, o prekės ženklas, nepaisant patrauklios idėjos, ilgainiui neįsitvirtino – veikla nutrūko 2013 m. Vėliau prekės ženklas atgaivintas naujų savininkų, tačiau planuojami modeliai nebesiejami su eiliniais šešių cilindrų varikliais.
Land Rover Defender 2.8i
9-ajame dešimtmetyje ir 10-ojo pradžioje „Land Rover“ kurį laiką priklausė BMW, todėl atsirado galimybė kai kuriuose regionuose panaudoti BMW variklius. Nors klasikinis „Defender“ dažniausiai liko dyzelinis visureigis su gamintojo agregatais, vienoje rinkoje buvo nuspręsta išbandyti benzininę alternatyvą.
1997–2002 m. siūlyta „Defender 2.8i“ versija su BMW M padalinio 2,8 l eiliniu šešių cilindrų M52. Šis variklis išvystė 190 AG ir 281 Nm. Svarbiausia – tai buvo benzininis „Defender“, kai tokia komplektacija tuo metu nebuvo įprasta. Ši versija taip ir liko reta, o po 2000 m. BMW pasitraukus iš prekės ženklo valdymo, tokio tipo variklių istorija šiame modelyje baigėsi.
Rayton-Fissore Magnum
„Rayton-Fissore“ – nedidelis Italijos gamintojas, bandęs įsitvirtinti SUV segmente. Modelis „Magnum“ buvo kuriamas kaip prabangesnė alternatyva: orientuotas į komfortą, kokybišką apdailą ir odinį saloną, labiau tinkamą reprezentacinei aplinkai nei purvinai bekelės kasdienybei.
Per gamybos laikotarpį „Magnum“ buvo komplektuojamas įvairiais skirtingų gamintojų varikliais. Tačiau 1988–1989 m. naudotas BMW M30 šeimos 3,4 l eilinis šešių cilindrų M30B35, išvystantis 208 AG ir 305 Nm. M30 laikomas vienu ilgiausiai gamintų BMW variklių – jis buvo gaminamas 1968–1995 m. Vis dėlto net ir toks patikimas agregatas nepadėjo „Magnum“ tapti didelio masto sėkme, todėl modelis automobilių istorijoje liko gana nišinis.
Bertone Freeclimber
„Daihatsu“ daugelį metų gamino kompaktiškus visureigius, pikapus ir mažus automobilius. 9-ajame dešimtmetyje gamintojas sukūrė kampuotos formos „Rugger“ – tvirtą, palyginti prieinamą visureigį su visų varančiųjų ratų pavara, skirtą išvykoms už miesto.
Vėliau „Bertone“ nusprendė, kad bazinis modelis galėtų būti prabangesnis. 1989 m. pasirodė modifikuota versija su atnaujinta išvaizda, patogesnėmis sėdynėmis, daugiau odos salone, kitu priekiu ir stogo sprendimais. Didesnei traukai buvo pasirinkti BMW eiliniai šešių cilindrų varikliai: 2,4 l turbodiesel M21 ir 2,0 l benzininis M20.
Perdarytas modelis Europoje buvo siūlomas „Freeclimber“ vardu, tačiau didelio populiarumo nesulaukė, pagaminti kiekiai liko nedideli, o gamyba buvo nutraukta 1992 m.
Alpina B3/D3 ir B4/D4
„Alpina“ ilgą laiką veikė kaip atskiras gamintojas, tačiau jos automobiliai visada buvo kuriami BMW modelių pagrindu, glaudžiai bendradarbiaujant su BMW. 2022 m. BMW įsigijo „Alpina“, dar labiau formalizuodama šį ryšį. Modelių gamoje buvo dyzelinės D3 ir D4 versijos, taip pat benzininiai B3 (BMW 335i pagrindu) ir B4 (BMW 435i pagrindu).
Nors tai „Alpina“ automobiliai, jie išlaikė BMW emblemas, pabrėždami bendrą techninį pagrindą. Šiuose modeliuose naudojamas BMW 3,0 l dviejų turbinų eilinis šešių cilindrų S58 (sportinė specifikacija). „Alpina“ tradiciškai performuoja variklį pagal savo filosofiją – koreguoja turbokompresorius, įsiurbimo ir išmetimo sistemas. 2023 m. B3 ir B4 tokiu būdu pasiekia 495 AG ir 729 Nm, o tai viršija artimų M versijų rodiklius (437 AG ir 550 Nm).
