GM mažablokio V8 variklio istorija prasidėjo 1955 m., kai pasirodė „Chevrolet“ sukurtas agregatų šeimos principas, vėliau atsidūręs milijonuose automobilių. Ilgą laiką šie varikliai buvo neatsiejami nuo galingų modelių ir tapo vienu ryškiausių „muscle car“ eros simbolių. Vis dėlto dalis vėlesnių versijų vairuotojams sukėlė rimtų eksploatacinių problemų, kurios baigėsi kolektyviniu ieškiniu ir didelėmis finansinėmis pasekmėmis gamintojui.
Kas yra 5,3 l „Vortec“ ir kuo jis išsiskyrė
Probleminė istorija siejama su GM 5,3 litro „Vortec“ V8 – tai klasikinės „Chevrolet“ V8 koncepcijos evoliucija, kuri vidurio 10-ajame dešimtmetyje buvo papildyta vadinamąja „vortex“ idėja. Jos tikslas – pagerinti oro ir degalų mišinio susimaišymą cilindrų galvutėse. Praktikoje tai davė švelnesnį darbą ir pakankamai didelę trauką, todėl variklis gerai tiko pikapams ir SUV, kuriuos gamintojas siekė padaryti „civilizuotesnius“ ir patogesnius kasdieniam naudojimui.
Esminiai nesklandumai išryškėjo po to, kai variklis buvo toliau modernizuotas naujos kartos 2006 m. pikapams ir SUV (tarp jų – „Chevrolet Silverado“, „Tahoe“, „GMC Sierra“, „Yukon“). Būtent papildomos technologijos tapo viena svarbiausių priežasčių, kodėl dalis šių 5,3 l „Vortec“ versijų pradėjo garsėti gedimais.
Kodėl technologiniai patobulinimai virto gedimų šaltiniu
2006 m. GM 5,3 l „Vortec“ V8 buvo pradėta taikyti aktyvi degalų valdymo sistema (AFM), dar vadinama cilindrų išjungimu. Veikimo principas paprastas: tam tikromis sąlygomis degalų padavimas sustabdomas keturiems iš aštuonių cilindrų, siekiant sumažinti sąnaudas.
Tačiau vėliau paaiškėjo, kad daliai variklių toks sprendimas atsisuko prieš patį gamintoją. Ieškinyje, kuris galutinai buvo užbaigtas 2022 m., nurodyta, jog 5,3 l LC9 „Vortec“ V8 varikliuose pasitaikė problemų derinys: nekokybiški stūmoklių žiedai ir AFM sistemos sutrikimai. Šios priežastys siejamos su padidėjusiomis alyvos sąnaudomis ir rimtais variklio gedimais. Taip pat buvo akcentuojama, kad gamintojas apie problemas žinojo, bet variklius vis tiek toliau tiekė rinkai. Finansinė ieškinio baigtis – 102 mln. eurų piniginis susitarimas.
Kurių metų 5,3 l „Vortec“ laikomi rizikingiausiais
Kolektyvinis ieškinys buvo taikomas 2010–2014 m. laikotarpiui – tai svarbus orientyras ieškant, kurių metų 5,3 l „Vortec“ V8 gali kelti daugiausia rūpesčių. 2014-ieji taip pat sutapo su „Vortec“ pamainos atsiradimu, kai buvo pristatytas 5,3 l „EcoTec3“ V8.
Svarbu tai, kad į rizikos zoną pateko ne vien dideli pikapai ar dideli SUV. Ieškinyje minimi ir vidutinio dydžio pikapai (įskaitant galingesnes jų versijas), taip pat to meto pilno dydžio furgonai.
Modeliai, minėti ieškinyje (2010–2014 m.)
- 2010–2014 „Chevrolet Avalanche“
- 2010–2012 „Chevrolet Colorado“
- 2010–2013 „Chevrolet Express“
- 2010–2014 „Chevrolet Suburban“
- 2010–2014 „Chevrolet Tahoe“
- 2010–2013 „GMC Canyon“
- 2010–2013 „GMC Savana“
- 2010–2013 „GMC Sierra“
- 2010–2014 „GMC Yukon“
- 2010–2014 „GMC Yukon XL“
Į ką atkreipti dėmesį perkant automobilį su šiuo varikliu
Nors ieškinyje aiškiai išskirti 2010–2014 m. varikliai, pats 5,3 l „Vortec“ su AFM rinkoje pasirodė dar 2006 m. Tai reiškia, kad reali paieškos zona yra platesnė nei vien ieškinyje minėti gamybos metai, o rizika gali būti aktuali ir ankstesniems modeliams su ta pačia technologija.
Jei svarstote apie automobilį su GM 5,3 l „Vortec“ V8 ir AFM, praktiškiausias sprendimas – prieš pirkimą tiksliai identifikuoti variklio versiją ir įsitikinti, kas sumontuota po variklio dangčiu. Taip pat verta turėti omenyje, kad bet kuris modelis su šiuo 5,3 l „Vortec“ V8 ir AFM gali būti iš laikotarpių, kurie laikomi probleminiais.
